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吴谦指出，澳方有关报告无端炒作所谓“中国威胁”，不过是为自身军力发展制造借口而已，中方对此坚决反对。我们愿与各方共建团结进步的“亚太大家庭”，坚决反对任何形式的零和博弈和阵营对抗。中澳关系重新启航后，两军关系发展也面临新契机。希望澳方正确看待中国发展和战略意图，摒弃冷战思维，多做有利于维护地区和平稳定的事，而不是相反。
中国铁路国际有限公司相关负责人介绍，匈塞铁路诺苏段起自塞尔维亚诺维萨德站，经维尔巴斯站、巴奇卡托波拉站、苏博蒂察站，终至塞尔维亚和匈牙利边境，线路全长108.1公里，由中国国家铁路集团有限公司所属的中国铁路国际有限公司牵头的中方联营体实施EPC工程总承包，于2023年4月6日启动铺轨。中塞两国企业和建设者紧密协作，克服施工环境复杂、工期紧张等困难，全面采用中国先进铺轨装备和焊接工艺，累计使用中国企业生产的钢轨176.2公里，优化现场施工组织，强化安全质量控制，注重生态环保，确保了铺轨任务有序高效推进。
要扎实推动疏解北京非首都功能各项任务落实，接续谋划第二批启动疏解的在京央企总部及二、三级子公司或创新业务板块等，着手谋划金融机构、科研院所、事业单位的疏解转移。要继续完善疏解激励约束政策体系。对有关疏解人员的子女教育、医疗、住房、薪酬、社保、医保、公积金等政策，要按照老人老办法、新人新办法的原则要求，进一步细化实化政策措施，确保疏解单位和人员享受到实实在在的好处。要坚持市场机制和政府引导相结合，项目和政策两手抓，通过市场化、法治化手段，增强非首都功能向外疏解的内生动力。
物业公司进驻，会不会增加管理成本？高桥镇陆凌村党总支书记瞿旻算了一笔账：物业入驻前，村里用于保洁、绿化、垃圾短驳清运的专项经费大概有100多万；物业入驻后，这笔钱省下来了，物业管理费每年能收约50万，再加上政府支持，成本不但没增加，沟通起来反而更方便了。“后续，我们还会继续降本增效，比如将道口改成无人值守，技防代替人防，降低用工成本等。”