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贺一诚欢迎孟凡利到访澳门。他表示，多年来澳深在多个领域签署了合作协议，成效日益显现。在粤港澳大湾区合作框架下，两地建立了合作机制，随着《横琴粤澳深度合作区总体发展规划》及《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》出台，双方围绕横琴、前海的定位和优势，以更大作为共同推动大湾区建设。澳门正积极促进“1＋4”适度多元发展，全力建设深合区，澳深在产业合作上迎来更多发展机遇，尤其是高新技术、金融和文创方面。澳门特区将持续发挥“一国两制”制度优势，与深圳共同发展，互利共赢。(完)
事实上，在新能源领域，中国企业正持续为世界作出贡献：在匈牙利，比亚迪正着手分阶段建设一个新能源汽车整车生产基地，预计可为当地创造数千个就业岗位；在泰国，长安、上汽、比亚迪等企业积极建厂，规划总投资额超过100亿元。无论是出口产品、满足全球市场所需，还是在海外建厂，拉动投资、带动就业、壮大产业，中国新能源企业始终追求互利共赢、共同发展。这也赢得了许多国际人士的称赞——美国《外交学者》杂志网站关注到：东南亚国家积极争取中国电动汽车企业的合作，“不仅加强了从化石燃料汽车向电动汽车必然的转型，还通过技术交流促进了经济增长”。
但是在实践场景下，减负政策的利益相关者目的很难与之保持一致，政策对象以外的群体有时发挥着阻碍作用。例如，地方教育行政部门、学校、家长三方从自身利益出发可能将过多的责任与任务推卸给老师，而选择性无视教师的减负需求，造成当前教师工作负担难以疏通的总体生态。尤其是当前随着学校功能的扩展，教师职责的扩充，教师不得不接受来自多方的问责和督导，这种压力最终外化为无休止的评比考核、行政任务摊派等，降低了教师的工作效率。
据了解，四川是清洁能源大省，发展绿氢潜力巨大，综合保障能力居全国第四；四川氢能产业链条完备，现已聚集产业链上下游企业100余户，初步形成集技术研发、装备制造、检验检测、示范应用于一体的生态体系。在试点示范方面，四川已在成都、德阳、攀枝花等10个市(州)开展燃料电池汽车示范，累计推广燃料电池汽车619辆(全国第七)，建成加氢站17座(全国第八)。此外，四川联合重庆打造了“成渝氢走廊”，并同步拓展氢能在分布式能源、飞行器、氢氨醇一体化等多领域示范应用，是全国氢能应用场景最丰富的地区之一。