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刘建超表示，双方要以和为贵，以信为本。明年是第二次世界大战结束80周年。80年来，和平发展为日本获取亚洲邻国和国际社会的理解创造了条件，也是战后日本实现发展振兴的基础，希望日本继续沿着“和平国家”这条路走下去。中日应共同坚守和平共处的底线，反对制造意识形态对立和地缘政治冲突，不搞“选边站队”和阵营对抗，让和平的薪火代代相传。台湾问题是中国核心利益中的核心，也是中日关系基础中的基础。希望日方充分认识台湾问题的高度敏感性，以实际行动维护台海和平稳定。
中国宏观经济研究院综合运输研究所研究员、物流室副主任陆成云在接受记者采访时表示，《通知》将“推进物流提质增效降本”列为2024降成本工作的一个重要方面，这一举措充分彰显了其对于推动实体经济降成本工作所具备的战略价值和实践路径。
新京报讯（记者左琳）新京报记者从中铁隧道局获悉，5月28日，由云桂铁路云南有限责任公司建设管理、中铁隧道局集团承建的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井转入正线施工后，顺利完成第一模正洞衬砌。据悉，衬砌是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。1号竖井于2016年6月开始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底车场施工开始改绞换装，2023年12月开始正线施工，2024年5月完成正洞第一组衬砌，目前所有辅助通道均已转入正线施工。目前，高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.8公里，剩余16.7公里；平导完成18.2公里，剩余16.4公里。1号竖井顺利完成第一模正洞衬砌，标志着大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通的目标任务再次大步抵近。大瑞铁路全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538千米，位于怒江车站至龙陵车站区间，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂，全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，开工建设时为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。编辑 刘倩 校对 张彦君
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