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今年以来，北京聚力新质生产力发展需要，推动更有力度的开放。郭文杰介绍，在深化科技领域开放合作方面，北京揭牌成立了中关村科学城国际创新服务聚集区，九合创投、德勤中国等10家机构首批入驻；促进世界知名技术转移机构史太白中国总部在京落地；推动P4中英精准医疗（北京）创新中心落地，与北京大学第三医院共建国际科技成果转化协作平台；京津冀共建全市首家以颠覆性技术创新为主的重大创新平台——朝阳创新中心。
2018年10月，习近平总书记在广东考察时指出：“要有志气和骨气加快增强自主创新能力和实力”。2023年4月，习近平总书记在广东考察时强调：“要强化企业主体地位，推进创新链产业链资金链人才链深度融合，不断提高科技成果转化和产业化水平，打造具有全球影响力的产业科技创新中心。”
大会上宣读了联合国秘书长古特雷斯在生物多样性国际日的致辞。古特雷斯在致辞中指出，世界上复杂的生物多样性网络维持着地球上的所有生命。然而，这一网络正在以惊人的速度土崩瓦解，而人类难辞其咎。“昆蒙框架”提供了一条路径，可在扭转生物多样性丧失和恢复生物多样性的同时，创造就业、增强韧性以及促进可持续发展。
问：有报道称，中国“倾销”新能源汽车等产品，反映出中国有关产业存在“产能过剩”。请问你有何评论？答：对中国新能源产品“产能过剩”的指责，既不符合客观事实，也不符合经济规律。中国不存在大范围、持续的“产能过剩”，没有对外输出所谓“过剩产能”。中国有关产品主要供给国内市场。2023年，中国新能源汽车销量为949.5万辆，国内销售占87.3%，出口仅占12.7%。中国新能源汽车在欧洲平均价格高于国内销售价格，不存在所谓的“低价倾销”问题。各国都会多生产并出口本国具有比较优势的产品，这是国际贸易的本质，也是经济学的基本原理。如果生产超出本国所需就被称为产能过剩，要求压减产能，那么还拿什么来开展国际贸易？如果中国出口电动汽车是产能过剩，那么德国80%、日本50%、美国25%的汽车产量用于出口，难道不是更严重的产能过剩吗？近期，跨国汽车巨头纷纷宣布追加对华投资，加大对电动、智能汽车投入，与中国新能源产业实现优势互补、合作共赢。个别国家罔顾业界呼声，给中国扣上“产能过剩”的帽子，充分说明所谓“产能过剩”并非市场定义下的结论，而是人为制造的虚假叙事，目的在于遏制中国高质量发展，剥夺中国正当发展权利。恐怕真正“过剩”的不是中国的产能，而是有关国家缺乏自信的焦虑。