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今年年初,大众汽车集团投资10亿欧元、在安徽合肥成立的大众汽车(中国)科技有限公司正式投入运营。这是除德国总部以外最大的研发中心,聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购,也是集团对接合资公司以及中国本土合作伙伴的重要接口,能够根据中国市场的实际情况,快速做出决策,并在中国本土进行零部件或技术的认可,从而将新产品、新技术的开发流程缩短30%,使集团能够更好地融入中国本土的技术生态体系。日前,大众汽车集团宣布再向中国投资25亿欧元,进一步拓展位于合肥的生产及创新中心,融入中国、强化本土研发实力的决心不言而喻。
国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究员李善同指出,当前,新质生产力研究仍处于起步阶段,许多未知领域尚待探索,中国人民大学成立新质生产力研究中心正当其时,意义重大。希望学校充分发挥学科优势、人才优势和理论研究优势,深刻认识和把握新质生产力的内涵、特征和发展规律,紧跟科技和产业发展新趋势,以新质生产力研究中心建设为牵引,积极探寻中国经济社会发展规律,为新质生产力理论研究提供广阔的学术视野和全面的分析框架,不断推出高水平研究成果,推动新质生产力加快发展。
据了解,乐西高速公路(乐山市马边至凉山州昭觉)是《四川省高速公路网规划》8条纵线中的第7条,线路起于乐山市马边彝族自治县民建镇,接仁沐新高速公路马边支线,经凉山州雷波县、美姑县,止于昭觉县南侧,与西昌至昭通高速公路相接。路线全长151.753公里,建设工期5年,是首条深入大小凉山腹地的高速公路。
当前,中国在自动驾驶、智能座舱、移动互联等新技术的发展方面一马当先,充满创新活力。中国新车车主平均年龄在35岁左右,相比欧洲要年轻20岁。这些年轻车主更加前卫,也更加愿意尝试最新的智能化、数字化技术。放眼全球,没有哪个国家汽车行业的转型和创新速度能够比肩中国。毫无疑问,未来属于新能源和智能网联汽车,而中国已经成为全球智能网联汽车发展最发达的市场。