历经7年建设的深中通道，16日全线通过交工验收，将于本月底正式开通运营。作为深中通道的高速公路连接线——中开高速，也即将全线开通。

全长129.7公里的中开高速，已全面通过广东省交通厅各项质量验收，并定于与深中通道同步通车。

广东省中山市交通运输局基建科科长 王宜兵：作为中山一条横贯东西的大动脉，中开高速在中山设置9处互通（与其他高速公路连接）。开通以后可以实现“深中半小时”“湾区一小时”的通勤圈，对整个沿线城市的发展带来极大的便利。

中开高速在河道纵横交错、高速公路密度较高的珠三角地区，桥隧比高达94%，其中，在跨越广澳高速和广珠城际的位置，桥梁施工遇到了最大难题，就是施工不能影响高速与城际的正常运行。为此，施工单位建造了一座单体转体桥。通过桥体旋转，避免施工与正常行车形成冲突。

中电建路桥集团中开高速项目公司副总经理 总工程师 王亮：桥的转体重量达到了3.2万吨，是目前广东省单体转体重量最大的一个转体桥。

中开高速起点位于广东中山市东部的马鞍岛，终点抵达广东江门恩平市。它与深中通道直接相连，成为G2518深圳至岑溪高速公路的重要组成部分。中开高速开通后，将与深中通道携手，推动粤港澳大湾区城市群快速融合发展，助力粤西地区协同发展。

     

历经7年建设的深中通道，16日全线通过交工验收，将于本月底正式开通运营。作为深中通道的高速公路连接线——中开高速，也即将全线开通。

全长129.7公里的中开高速，已全面通过广东省交通厅各项质量验收，并定于与深中通道同步通车。

广东省中山市交通运输局基建科科长 王宜兵：作为中山一条横贯东西的大动脉，中开高速在中山设置9处互通（与其他高速公路连接）。开通以后可以实现“深中半小时”“湾区一小时”的通勤圈，对整个沿线城市的发展带来极大的便利。

中开高速在河道纵横交错、高速公路密度较高的珠三角地区，桥隧比高达94%，其中，在跨越广澳高速和广珠城际的位置，桥梁施工遇到了最大难题，就是施工不能影响高速与城际的正常运行。为此，施工单位建造了一座单体转体桥。通过桥体旋转，避免施工与正常行车形成冲突。

中电建路桥集团中开高速项目公司副总经理 总工程师 王亮：桥的转体重量达到了3.2万吨，是目前广东省单体转体重量最大的一个转体桥。

中开高速起点位于广东中山市东部的马鞍岛，终点抵达广东江门恩平市。它与深中通道直接相连，成为G2518深圳至岑溪高速公路的重要组成部分。中开高速开通后，将与深中通道携手，推动粤港澳大湾区城市群快速融合发展，助力粤西地区协同发展。

雷霆将成为NBA不可忽视的力量

 

     

历经7年建设的深中通道，16日全线通过交工验收，将于本月底正式开通运营。作为深中通道的高速公路连接线——中开高速，也即将全线开通。

全长129.7公里的中开高速，已全面通过广东省交通厅各项质量验收，并定于与深中通道同步通车。

广东省中山市交通运输局基建科科长 王宜兵：作为中山一条横贯东西的大动脉，中开高速在中山设置9处互通（与其他高速公路连接）。开通以后可以实现“深中半小时”“湾区一小时”的通勤圈，对整个沿线城市的发展带来极大的便利。

中开高速在河道纵横交错、高速公路密度较高的珠三角地区，桥隧比高达94%，其中，在跨越广澳高速和广珠城际的位置，桥梁施工遇到了最大难题，就是施工不能影响高速与城际的正常运行。为此，施工单位建造了一座单体转体桥。通过桥体旋转，避免施工与正常行车形成冲突。

中电建路桥集团中开高速项目公司副总经理 总工程师 王亮：桥的转体重量达到了3.2万吨，是目前广东省单体转体重量最大的一个转体桥。

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广东省中山市交通运输局基建科科长 王宜兵：作为中山一条横贯东西的大动脉，中开高速在中山设置9处互通（与其他高速公路连接）。开通以后可以实现“深中半小时”“湾区一小时”的通勤圈，对整个沿线城市的发展带来极大的便利。

中开高速在河道纵横交错、高速公路密度较高的珠三角地区，桥隧比高达94%，其中，在跨越广澳高速和广珠城际的位置，桥梁施工遇到了最大难题，就是施工不能影响高速与城际的正常运行。为此，施工单位建造了一座单体转体桥。通过桥体旋转，避免施工与正常行车形成冲突。

中电建路桥集团中开高速项目公司副总经理 总工程师 王亮：桥的转体重量达到了3.2万吨，是目前广东省单体转体重量最大的一个转体桥。

中开高速起点位于广东中山市东部的马鞍岛，终点抵达广东江门恩平市。它与深中通道直接相连，成为G2518深圳至岑溪高速公路的重要组成部分。中开高速开通后，将与深中通道携手，推动粤港澳大湾区城市群快速融合发展，助力粤西地区协同发展。

雷霆将成为NBA不可忽视的力量（撰稿：凤贞荔）