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尽管英国政府决心作出补偿，但公众和受害者家庭的反应却是复杂的。一方面，许多受害者家庭对政府能够正式承认错误并提供赔偿表示接受。另一方面，也有声音指出，赔偿金额和范围是否足够仍有待商榷。例如，一些受害者代表指出，赔偿计划主要关注已经确诊的病例，而对那些可能因为记录不全或诊断不明确而未被纳入的受害者没有充分考虑。此外，公众也关心，事过多年，英国政府会如何追责。
记者从媒体沟通会上获悉，摩根大通第二十届全球中国峰会将于5月23日至24日在上海举行，吸引来自全球33个国家和地区、1300家企业的2500余人参会，演讲嘉宾包括摩根大通董事长兼首席执行官杰米·戴蒙，比尔及梅琳达·盖茨基金会联席主席比尔·盖茨，英特尔公司首席执行官帕特·基辛格，阿里巴巴集团联合创始人及主席蔡崇信，宁德时代创始人、董事长及首席执行官曾毓群等。(完)
问：有报道称，中国“倾销”新能源汽车等产品，反映出中国有关产业存在“产能过剩”。请问你有何评论？答：对中国新能源产品“产能过剩”的指责，既不符合客观事实，也不符合经济规律。中国不存在大范围、持续的“产能过剩”，没有对外输出所谓“过剩产能”。中国有关产品主要供给国内市场。2023年，中国新能源汽车销量为949.5万辆，国内销售占87.3%，出口仅占12.7%。中国新能源汽车在欧洲平均价格高于国内销售价格，不存在所谓的“低价倾销”问题。各国都会多生产并出口本国具有比较优势的产品，这是国际贸易的本质，也是经济学的基本原理。如果生产超出本国所需就被称为产能过剩，要求压减产能，那么还拿什么来开展国际贸易？如果中国出口电动汽车是产能过剩，那么德国80%、日本50%、美国25%的汽车产量用于出口，难道不是更严重的产能过剩吗？近期，跨国汽车巨头纷纷宣布追加对华投资，加大对电动、智能汽车投入，与中国新能源产业实现优势互补、合作共赢。个别国家罔顾业界呼声，给中国扣上“产能过剩”的帽子，充分说明所谓“产能过剩”并非市场定义下的结论，而是人为制造的虚假叙事，目的在于遏制中国高质量发展，剥夺中国正当发展权利。恐怕真正“过剩”的不是中国的产能，而是有关国家缺乏自信的焦虑。
记者从中国机械工业联合会了解到，4月份，我国机械工业主要涉及的五个国民经济行业大类增加值保持同比增长，并且增速均比3月份实现不同程度加快。今年1—4月份，通用设备制造业、专用设备制造业、汽车制造业、电气机械和器材制造业等多个行业均呈现不同程度的增长。其中，汽车制造业增加值同比增长11.3%，明显高于其他行业。此外，在重点监测的122种主要机械产品中，56%的产品1—4月份累计产量实现同比增长。