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第一条 自本细则印发之日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
当前，产能过剩根本原因在于世界经济复苏乏力、国际贸易增长低迷和市场需求下降。美国一些政策的局限性，如过度的贸易保护措施、对外关税的不断升高，更是损害了全球经济中期增长前景，令全球经济韧性更加脆弱，破坏了全球合作。在全球经济增长放缓的情况下，中国的电动汽车和太阳能电池板销量仍逐年递增，这说明它们是有市场需求的，不是一个过剩的产业。中国按市场规律办事，反对将经济问题政治化，这对国际市场的运行和稳定至关重要。中国的绿色技术、绿色产品，特别是新能源产业发展，将对全球绿色低碳转型作出重要贡献。
党的十九大报告提出“强化举措推进西部大开发形成新格局”。2019年3月，习近平总书记主持召开中央全面深化改革委员会第七次会议，审议通过了《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，对推进西部大开发形成新格局发作出系统安排，这是顺应中国特色社会主义进入新时代、区域协调发展进入新阶段的新要求，统筹国内国际两个大局作出的重大决策部署。推进西部大开发形成新格局作出部署5年来，西部地区生态环境保护修复取得重大成效，高质量发展能力明显提升，开放型经济格局加快构建，基础设施条件大为改观，人民生活水平稳步提高，如期打赢脱贫攻坚战，同全国一道全面建成小康社会，踏上了全面建设社会主义现代化国家新征程。西部地区生产总值从2019年的20.5万亿元增长至2023年的26.9万亿元，年均增长4.9%，增速居四大板块之首。如今，一个更加美丽、更加开放、更具活力的西部正加速呈现。
中国汽车工业协会数据显示，2024年一季度，中国新能源汽车产销量分别达到211.5万辆和209万辆，同比增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%，市场规模持续扩大。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，从全球汽车工业的普遍规律来看，汽车的产能利用率在70%至90%是合理的，中国汽车工业的产能并不过剩。