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5月22日，文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、泰国、越南等东盟国家的青年代表、民间友好组织负责人共70人，“打卡”广西工业城市柳州。在柳州工业博物馆的工业文物大多是企业和民众自发捐赠，这些文物折射出柳州乃至中国工业的发展史，吸引东盟国家青年目光。该团代表以第十届中国—东盟青年精英交流节为契机走访广西各地，充分感受真实、立体、全面的中国。
都安瑶族自治县法学会充分发挥“法治赋能”的根本作用，组织法学会首席法律咨询专家和法学会会员积极参与“建功新时代创新在基层”活动，助力完善矛盾纠纷化解“三联”（隐患联查、风险联控、矛盾联调）工作机制。该县发挥“四室”（社区警务室、检察服务室、法官工作室、行政调解室）、新时代148智慧调解指挥中心等平台接单化解的功能作用，让首席法律咨询专家和法学会会员在矛盾纠纷调解一线听民意、访民情、解民忧。
长期从事台湾史研究、关心台海情势，戚嘉林说，两岸学者这两天都忧心忡忡。今年稍早大陆方面释出了善意，台湾舆论期待“5·20”讲话有正面回应，让台海局势出现缓和契机，但这篇不计后果的讲话跌破大家的眼镜。“你让60%的选民怎样面对未来？即使有40%的支持者，浅绿也不愿意被5%的深绿绑架。你坐上台湾地区领导人的位置，也不能把大家拖上战场。”
问：有报道称，中国“倾销”新能源汽车等产品，反映出中国有关产业存在“产能过剩”。请问你有何评论？答：对中国新能源产品“产能过剩”的指责，既不符合客观事实，也不符合经济规律。中国不存在大范围、持续的“产能过剩”，没有对外输出所谓“过剩产能”。中国有关产品主要供给国内市场。2023年，中国新能源汽车销量为949.5万辆，国内销售占87.3%，出口仅占12.7%。中国新能源汽车在欧洲平均价格高于国内销售价格，不存在所谓的“低价倾销”问题。各国都会多生产并出口本国具有比较优势的产品，这是国际贸易的本质，也是经济学的基本原理。如果生产超出本国所需就被称为产能过剩，要求压减产能，那么还拿什么来开展国际贸易？如果中国出口电动汽车是产能过剩，那么德国80%、日本50%、美国25%的汽车产量用于出口，难道不是更严重的产能过剩吗？近期，跨国汽车巨头纷纷宣布追加对华投资，加大对电动、智能汽车投入，与中国新能源产业实现优势互补、合作共赢。个别国家罔顾业界呼声，给中国扣上“产能过剩”的帽子，充分说明所谓“产能过剩”并非市场定义下的结论，而是人为制造的虚假叙事，目的在于遏制中国高质量发展，剥夺中国正当发展权利。恐怕真正“过剩”的不是中国的产能，而是有关国家缺乏自信的焦虑。