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二是为国际邮轮靠港补给物资仓储和配送提供便利。《规定》明确“国际邮轮靠港补给所需物资，可以按照海关有关规定集中存放在海关特殊监管区域或者保税监管场所内”，海关将积极推动相关企业为物资的仓储、分拨、转运、配送、装卸等方面提供便利条件。三是优化国际邮轮靠港补给物资供船的方式。《规定》明确“除国家另有规定的以外，国际邮轮靠港补给给境外物资的，在同一集装箱可以到指定区域到港拆箱、换装、分拆、集拼后离港”。下一步，海关将进一步明确和完善有关具体管理规定，让企业享受到更加便利的通关管理。(董泽宇）
该片共分5集，每集时长约30分钟。其中，第一集《党章总述》，简介党章概貌，重点阐释习近平新时代中国特色社会主义思想相关内容；第二集《共产党员》，结合先进人物的故事，阐释党员标准、党员权利和义务；第三集《党的组织》，阐释党的组织制度、组织体系、基层组织的地位和作用；第四集《党的干部》，阐释新时代好干部标准和党的干部政策；第五集《党的纪律》，阐释党的纪律总体要求、执行纪律方法程序和全面推进从严治党。
问：有报道称，中国“倾销”新能源汽车等产品，反映出中国有关产业存在“产能过剩”。请问你有何评论？答：对中国新能源产品“产能过剩”的指责，既不符合客观事实，也不符合经济规律。中国不存在大范围、持续的“产能过剩”，没有对外输出所谓“过剩产能”。中国有关产品主要供给国内市场。2023年，中国新能源汽车销量为949.5万辆，国内销售占87.3%，出口仅占12.7%。中国新能源汽车在欧洲平均价格高于国内销售价格，不存在所谓的“低价倾销”问题。各国都会多生产并出口本国具有比较优势的产品，这是国际贸易的本质，也是经济学的基本原理。如果生产超出本国所需就被称为产能过剩，要求压减产能，那么还拿什么来开展国际贸易？如果中国出口电动汽车是产能过剩，那么德国80%、日本50%、美国25%的汽车产量用于出口，难道不是更严重的产能过剩吗？近期，跨国汽车巨头纷纷宣布追加对华投资，加大对电动、智能汽车投入，与中国新能源产业实现优势互补、合作共赢。个别国家罔顾业界呼声，给中国扣上“产能过剩”的帽子，充分说明所谓“产能过剩”并非市场定义下的结论，而是人为制造的虚假叙事，目的在于遏制中国高质量发展，剥夺中国正当发展权利。恐怕真正“过剩”的不是中国的产能，而是有关国家缺乏自信的焦虑。
世邦魏理仕中国区租户研究负责人胡乐毅表示：“在全球消费者对实体店购物热情不减、社交媒体蓬勃发展的当下，中国品牌出海恰逢其时。凭借成熟的产品、运营模式和供应链优势，国内品牌中的佼佼者正积极寻求海外拓展机会。展望未来，在国内外消费市场的共同推动下，中国零售和餐饮品牌出海的浪潮将成为新一轮增长点。”(完)