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“港珠澳大桥珠海公路口岸作为‘澳车北上’和‘港车北上’唯一指定通行口岸，港澳单牌车成为推动口岸车流大幅增长的最主要因素。”港珠澳大桥边检站边检处处长周威表示，2023年，累计查验港澳单牌车超过139.5万辆次，占车流总量的42.7%，对车流增长贡献率达84%，今年，经该口岸出入境的港澳单牌车超过88.9万辆次，占比已经超过56%。
据边检部门介绍，港珠澳大桥珠海公路口岸车流一直呈现快速增长态势，2019年经口岸通行的车辆达86万辆次，2022年超过160万辆次；2023年，随着粤港澳三地恢复正常通关，“港车北上”“澳车北上”政策的落地，口岸车流出现爆发式增长，达到326万辆次，日均超过8900辆次。今年，截至4月27日16时，经珠海口岸出入境的车辆超过158万辆次，同比增长113%，日均超过1.36万辆次，周末及节假日均超过1.61万辆次。
“大运河申遗成功后，成立浚县大运河文化带建设领导小组，加强与国家规划纲要、省实施规划的沟通衔接，积极对接我县国土空间规划、浚县历史文化名城保护规划等。”回复称，早在2020年3月，当地就已经委托省大运河实施规划编制团队、郑州大学城市规划设计研究院编制了《大运河浚县段文化保护传承利用实施规划暨大运河浚县段国家文化公园建设规划》（简称《规划》），《规划》实施内容包括“在大运河沿线建设沿大运河浚县段建设集遗产小道、休闲绿道、自行车道、健身步道于一体的田园运河旅游景观道。”《规划》整体建设分2021-2022年、2023-2025、2026-2035年三个阶段开展，分期实施。”
最近一段时间，一些西方发达经济体政客和媒体不断渲染所谓“中国产能过剩论”，宣称中国政府补贴造成电动汽车等新能源领域产能过剩，中方为消化这些过剩产能，以低价在海外倾销导致市场扭曲，损害他国经济。“中国产能过剩论”基于狭隘的假设和偏见，试图将中国的产能提升定性为对国际市场的“冲击”和“威胁”，实质上是美西方一些国家通过操纵舆论混淆视听、抹黑打压中国经济发展的政治话语工具，旨在为其升级贸易保护主义措施造势，遏制打压中国产业发展，以实现自身利益最大化。其结果将阻碍正常的全球贸易伙伴关系，损害各国共同利益。