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东兰县人民法院基层法律服务站是东兰县法学会设立的基层服务站点之一。该服务站依托“拔哥”流动法庭，探索形成“1+3+4+5”服务模式，即“1”——深化创建“拔哥”流动法庭特色司法品牌，“3”——建立“一村一法官”工作机制、“三官一律”工作机制和“法院+工会+人社+N”劳动争议多元解纷机制，“4”——设立群众接待室、多元解纷工作室、远程接访室、远程调解室4个功能室为群众提供线上线下法律服务，“5”——拓展法律咨询服务、矛盾纠纷调处、法治宣传教育、服务发展大局、促进民族团结进步等5项服务职能。2023年以来，“拔哥”流动法庭首席法律咨询专家和专家团队成员深入基层一线，审、执结案件175件，对2万多名群众开展法治宣传、提供司法服务，起到“审理一案、教育一片”的作用。
错时共享车位正在重庆全市持续推广：云阳县计划在今年开放1500个错时共享车位，满足民众的停车需求；永川区在多个重点区域成功投入使用500个错时共享停车泊位，为周边市民提供更加便捷、灵活的停车选择；北碚区已有区城管局在内的5个单位开始对外共享停车，今年将新增共享车位1000个。
汪文斌说，我们多次阐明，中国新能源产业的发展，是企业长期技术积累和开放竞争的结果，是在充分竞争中拼出来的而不是靠产业补贴补出来的，完全符合市场经济规律和公平竞争原则。中国的新能源产能是助推世界经济绿色转型亟需的先进产能，而不是过剩产能。
问：有报道称，中国“倾销”新能源汽车等产品，反映出中国有关产业存在“产能过剩”。请问你有何评论？答：对中国新能源产品“产能过剩”的指责，既不符合客观事实，也不符合经济规律。中国不存在大范围、持续的“产能过剩”，没有对外输出所谓“过剩产能”。中国有关产品主要供给国内市场。2023年，中国新能源汽车销量为949.5万辆，国内销售占87.3%，出口仅占12.7%。中国新能源汽车在欧洲平均价格高于国内销售价格，不存在所谓的“低价倾销”问题。各国都会多生产并出口本国具有比较优势的产品，这是国际贸易的本质，也是经济学的基本原理。如果生产超出本国所需就被称为产能过剩，要求压减产能，那么还拿什么来开展国际贸易？如果中国出口电动汽车是产能过剩，那么德国80%、日本50%、美国25%的汽车产量用于出口，难道不是更严重的产能过剩吗？近期，跨国汽车巨头纷纷宣布追加对华投资，加大对电动、智能汽车投入，与中国新能源产业实现优势互补、合作共赢。个别国家罔顾业界呼声，给中国扣上“产能过剩”的帽子，充分说明所谓“产能过剩”并非市场定义下的结论，而是人为制造的虚假叙事，目的在于遏制中国高质量发展，剥夺中国正当发展权利。恐怕真正“过剩”的不是中国的产能，而是有关国家缺乏自信的焦虑。