本文转自：南通日报

为路面施工大干快干奠定基础

绕城高速沥青下面层试验段施工

沥青下面层试验段施工现场。 解凯麟摄

本报讯 （记者彭军君 通讯员 胡颖 孙建伟）4月29日下午，南通绕城高速路面沥青下面层试验段施工分别在通州段和海门段启动。

通州段的施工位置位于通州区丁家园村，铺设长度330米；海门段的施工位置位于海门区颐生村，铺设长度为460米。此次实施的试验段厚度均为9.5厘米，半幅摊铺宽度均为15米，均采用SUP-25粗粒式沥青混合料。沥青下面层试验段的实施，标志着南通绕城高速即将进入路面施工大干快干新阶段。

沥青下面层的施工质量直接影响行车舒适性、安全性和路面的使用寿命，是路面施工的重要一环。南通绕城高速在路面施工过程中采用了全过程智能管控系统，该系统依托大数据、互联网、人工智能等现代信息技术，实时采集作业过程中原材料配比用量、拌和时间、运输轨迹、各阶段温度、摊铺碾压速度、碾压遍数等影响施工质量的关键参数，做到施工现场“数字化”管理，改变了以往零散被动的管理模式，实现成本降低、效率提升、质量提优等建设目标，为打造品质工程发挥了积极作用。

通锡高速公路海门至通州段工程（南通绕城高速）是江苏省高速公路网规划（2017—2035年）中S19通锡高速的重要组成部分，也是南通市高速公路网规划“一环通苏南、二环接浦西、三环连浦东”中的“二环”高速，是崇海过江通道、海太过江通道的连接道路，同时也是通州湾港区重要的集疏运道路，建成后可有效提升南通枢纽能级。

     

本文转自：南通日报

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绕城高速沥青下面层试验段施工

沥青下面层试验段施工现场。 解凯麟摄

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通州段的施工位置位于通州区丁家园村，铺设长度330米；海门段的施工位置位于海门区颐生村，铺设长度为460米。此次实施的试验段厚度均为9.5厘米，半幅摊铺宽度均为15米，均采用SUP-25粗粒式沥青混合料。沥青下面层试验段的实施，标志着南通绕城高速即将进入路面施工大干快干新阶段。

沥青下面层的施工质量直接影响行车舒适性、安全性和路面的使用寿命，是路面施工的重要一环。南通绕城高速在路面施工过程中采用了全过程智能管控系统，该系统依托大数据、互联网、人工智能等现代信息技术，实时采集作业过程中原材料配比用量、拌和时间、运输轨迹、各阶段温度、摊铺碾压速度、碾压遍数等影响施工质量的关键参数，做到施工现场“数字化”管理，改变了以往零散被动的管理模式，实现成本降低、效率提升、质量提优等建设目标，为打造品质工程发挥了积极作用。

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本文转自：南通日报

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沥青下面层试验段施工现场。 解凯麟摄

本报讯 （记者彭军君 通讯员 胡颖 孙建伟）4月29日下午，南通绕城高速路面沥青下面层试验段施工分别在通州段和海门段启动。

通州段的施工位置位于通州区丁家园村，铺设长度330米；海门段的施工位置位于海门区颐生村，铺设长度为460米。此次实施的试验段厚度均为9.5厘米，半幅摊铺宽度均为15米，均采用SUP-25粗粒式沥青混合料。沥青下面层试验段的实施，标志着南通绕城高速即将进入路面施工大干快干新阶段。

沥青下面层的施工质量直接影响行车舒适性、安全性和路面的使用寿命，是路面施工的重要一环。南通绕城高速在路面施工过程中采用了全过程智能管控系统，该系统依托大数据、互联网、人工智能等现代信息技术，实时采集作业过程中原材料配比用量、拌和时间、运输轨迹、各阶段温度、摊铺碾压速度、碾压遍数等影响施工质量的关键参数，做到施工现场“数字化”管理，改变了以往零散被动的管理模式，实现成本降低、效率提升、质量提优等建设目标，为打造品质工程发挥了积极作用。

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通州段的施工位置位于通州区丁家园村，铺设长度330米；海门段的施工位置位于海门区颐生村，铺设长度为460米。此次实施的试验段厚度均为9.5厘米，半幅摊铺宽度均为15米，均采用SUP-25粗粒式沥青混合料。沥青下面层试验段的实施，标志着南通绕城高速即将进入路面施工大干快干新阶段。

沥青下面层的施工质量直接影响行车舒适性、安全性和路面的使用寿命，是路面施工的重要一环。南通绕城高速在路面施工过程中采用了全过程智能管控系统，该系统依托大数据、互联网、人工智能等现代信息技术，实时采集作业过程中原材料配比用量、拌和时间、运输轨迹、各阶段温度、摊铺碾压速度、碾压遍数等影响施工质量的关键参数，做到施工现场“数字化”管理，改变了以往零散被动的管理模式，实现成本降低、效率提升、质量提优等建设目标，为打造品质工程发挥了积极作用。

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2023年管家婆一句话赢大钱（撰稿：柏青瑶）