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该《草案》主要包含决策背景、有轨电车1号线首期有关情况、决策方案等三大部分内容。其中的“决策背景”显示,有轨电车1号线首期自开通运营以来,由于供电技术缺陷、故障频发,线路客流量少、运营成本高,持续技术改造未达到安全、成熟、可靠、经济的要求,未能发挥轨道交通应承担的社会功能,且存在运营过程中雨水渗入第三轨地面供电模块导致漏电、短路冒烟等安全隐患。2021年2月市“两会”期间,多位市政协委员、人大代表建议市委、市政府放下包袱,勇于面对现实,敢于实事求是,早日拆除有轨电车1号线。
其中,瑞丽市发展和改革局2023年9月对外介绍,2017年9月22日,国家发改委办公厅下发了《关于对城市轨道交通项目规划建设情况开展自查的通知》,要求对各地城市轨道交通项目资金筹措、技术方案、投资方式、工程建设时序和政府财政状况、债务等问题开展自查自纠;2017年11月30日,省委第五巡视组巡视瑞丽市情况反馈会上指出“城市轨道交通项目预计投资56.49亿元,可行性论证不够,决策存在盲目性”。为不折不扣的抓好整改落实工作,2017年12月13日,瑞丽市人民政府组织召开了关于暂停瑞丽市城市轨道交通项目(一期)建设的专题会议,会议决定暂停瑞丽市城市轨道交通项目(一期)勘察、设计招标工作、维保基地与停车场的施工建设工作及PPP社会资本采购招标工作,并对该项目前期产生的费用进行清算。该项目目前已不再继续推进。
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作为全面战略伙伴,中塞在基础设施建设、产能等领域合作成果丰硕,务实合作的深度和广度不断拓展,质量和效益持续提升。作为新闻工作者,阿尔布诺维奇长期观察与报道了两国合作,对相关成果给予高度评价:“来自中国的企业和投资促进了塞尔维亚的发展,匈塞铁路等一批重要项目正在建设中,随着基础设施的不断完善,我们在东南欧地区的地位也在提升。未来随着塞中自贸协定等最新成果不断落实,我们将分享到更多发展红利。”