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最近一段时间，一些西方发达经济体政客和媒体不断渲染所谓“中国产能过剩论”，宣称中国政府补贴造成电动汽车等新能源领域产能过剩，中方为消化这些过剩产能，以低价在海外倾销导致市场扭曲，损害他国经济。“中国产能过剩论”基于狭隘的假设和偏见，试图将中国的产能提升定性为对国际市场的“冲击”和“威胁”，实质上是美西方一些国家通过操纵舆论混淆视听、抹黑打压中国经济发展的政治话语工具，旨在为其升级贸易保护主义措施造势，遏制打压中国产业发展，以实现自身利益最大化。其结果将阻碍正常的全球贸易伙伴关系，损害各国共同利益。
济南地铁4号线一期工程沿济南东西向交通大动脉经十路敷设，西起小高庄站，东至彭家庄站，全长约40.2千米。其中，泉城公园站至千佛山站区间长度约1040米，穿越泉水补给区域，是济南地铁4号线穿越溶洞最多的区间。中铁十四局项目技术负责人宋增亮介绍，该区间夹杂近300个大小不一的溶洞，见洞率达70%，最大溶洞高22.4米，洞跨约38米，就像在大型“蜂巢”中挖隧道，施工难度和风险大。
1944年1月1日，国立敦煌艺术研究所正式成立，敦煌石窟结束了近400年无人管理、任凭损毁、屡遭破坏偷盗的历史。新中国成立后，敦煌艺术研究所更名为敦煌文物研究所，受到了党和国家的高度重视，为其确立了“保护、研究、弘扬”的工作方针。20世纪60年代初，在国家财政非常困难的情况下拨出巨款，通过大规模加固维修工程，使濒危的莫高窟危崖和洞窟得到妥善保护，并为莫高窟壁画保护引进了国外的专家和先进的修复技术，推动了莫高窟壁画的抢救性保护。改革开放后，敦煌文物保护迈入了国际合作、科学保护、弘扬传播的崭新阶段。20世纪80年代，敦煌文物研究所扩建为敦煌研究院，扩大编制、增加部门、汇聚人才。2003年，《甘肃敦煌莫高窟保护条例》专项法规颁布实施，为莫高窟的保护、利用与管理提供了强有力的法律支撑和保障。2011年，《敦煌莫高窟保护总体规划(2006—2025)》正式公布实施，提出了“整体保护”目标，统筹规划了遗产地的遗产保护、生态保护和旅游发展，为保护、利用和管理莫高窟提供了专业性、权威性、指导性的依据。
此外，运输署提醒市民和旅客，中环海滨活动空间在黄金周期间和前后，将有大型活动举行，港铁东铁线前往罗湖站的尾班车在相关日子将延至晚上11时32分由金钟站开出；罗湖口岸会作相应安排，办理旅客出入境手续。湾仔至落马洲/皇岗口岸的短途跨境巴士服务会在相关日子于中环干诺道中近环球大厦增设临时上客点，疏导跨境乘客。(完)