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在会见塞西时，赵乐际表示，在习近平主席和塞西总统战略引领下，双边关系实现跨越式发展，处于历史最好水平。中方愿同埃方一道，全面落实两国元首重要共识，巩固政治互信，推进务实合作，深化多边协作，携手构建中阿、中非命运共同体。中国全国人大愿同埃及议会加强立法机构多层级、多领域交流交往，互学互鉴治国理政经验，为增进人民友谊、促进两国关系发展贡献力量。
新京报讯（记者左琳）新京报记者从中铁隧道局获悉，5月28日，由云桂铁路云南有限责任公司建设管理、中铁隧道局集团承建的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井转入正线施工后，顺利完成第一模正洞衬砌。据悉，衬砌是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。1号竖井于2016年6月开始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底车场施工开始改绞换装，2023年12月开始正线施工，2024年5月完成正洞第一组衬砌，目前所有辅助通道均已转入正线施工。目前，高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.8公里，剩余16.7公里；平导完成18.2公里，剩余16.4公里。1号竖井顺利完成第一模正洞衬砌，标志着大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通的目标任务再次大步抵近。大瑞铁路全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538千米，位于怒江车站至龙陵车站区间，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂，全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，开工建设时为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。编辑 刘倩 校对 张彦君
“数字化转型是培育新质生产力的发力点之一，数字经济与实体经济深度融合，信息化与工业化深度融合，将会促进一批新业态新模式新服务的产生，形成发展叠加倍增效应。”业内人士表示，随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，加快推动数字技术与实体经济融合发展，推进实体经济数字化转型，不是一道“选答题”，而是一堂“必修课”。