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新京报讯（记者左琳）新京报记者从中铁隧道局获悉，5月28日，由云桂铁路云南有限责任公司建设管理、中铁隧道局集团承建的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井转入正线施工后，顺利完成第一模正洞衬砌。据悉，衬砌是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。1号竖井于2016年6月开始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底车场施工开始改绞换装，2023年12月开始正线施工，2024年5月完成正洞第一组衬砌，目前所有辅助通道均已转入正线施工。目前，高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.8公里，剩余16.7公里；平导完成18.2公里，剩余16.4公里。1号竖井顺利完成第一模正洞衬砌，标志着大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通的目标任务再次大步抵近。大瑞铁路全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538千米，位于怒江车站至龙陵车站区间，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂，全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，开工建设时为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。编辑 刘倩 校对 张彦君
珠航局深入贯彻落实交通运输部关于强化交通物流保通保畅工作部署，以西江航运干线通航保畅工作机制和待闸船舶保通保畅协调联动机制为抓手，会同各成员单位主动作为，强化工作会商、信息共享和督导检查，成功克服了今年以来珠江流域水情“旱涝急转”、极端天气多发频发等不利影响，圆满完成了保通保畅各项任务，为水路运输效率提升奠定了坚实基础。
二是“欧洲之欧洲”。这意味着要深入认识欧洲本身，包括欧洲的历史、现实和未来，以及欧洲自身的经济、政治、文化、安全、防务、科技等各个方面。过去70多年，欧洲通过一体化发生了翻天覆地的变化，今天的欧洲不仅是一个地理意义上的欧洲，或文化的欧洲、宗教的欧洲，而且是战后70余年联合自强的产物。因此，一体化的欧洲需要我们深入研究。
岸田文雄欢迎刘建超率中共代表团访日，表示去年11月我与习近平主席在旧金山会晤，共同确认全面推进日中战略互惠关系。日前我在首尔同李强总理进行了富有意义的会谈。日方愿同中方加强高层往来，充分发挥各种对话机制作用，就一些有待解决的问题开展对话，在相关领域开展互惠合作，力争取得具体的进展和成果。政党交流为日中关系发展发挥着非常重要的作用，此次中共代表团来访为日中加强政党交往带来重要契机。日方愿同中方就全球问题开展沟通对话。