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新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分，路线全长35.04公里。其中，跨江主桥采用“一跨过江”设计方案，其主跨达1430米、桥宽50.5米，设计时速120公里，采用双向八车道设计，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，由湖北交投集团投资建设，此前南岸主塔已经封顶。
6月1日，位于江西南昌东湖区的友希婴幼托育中心，正举办第一届“中国台湾民俗文化节活动”，不少东湖区的家长带着幼儿来参与活动。舞台上友希婴幼托育中心师生进行着台湾民俗节目表演：舞蹈《阿里山的姑娘》、竹子舞《丽江三部曲》等。还有不少小朋友也上台表演，现场气氛热烈，台下观众纷纷鼓掌。观赏节目过后，家长还可以带着幼儿在台湾标志性建筑展览拍照打卡，品尝台湾特色美食小吃等，让幼儿初步了解中国台湾的基本知识，感受中国台湾的风土人情、特色美食等民俗文化。
当天封顶的双柳长江大桥北岸主塔由中交二航局承建施工，主塔高达213.75米。中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚介绍，北岸主塔地处极其松软的泥质粉砂地层区，在这种地层打桩相当于“在豆腐上插筷子”。为此，项目优化施工方案，最终将群桩基础打进117米以下的基岩层，桩基的总长超7000米，这在整个长江流域桥梁施工难度均十分罕见。
“《人工智能法案》不是一蹴而就的，此前欧盟已经通过了人工智能的责任法令和产品责任法令（AIOD和PIOD），这充分表明了法案的出台是有一定的基础。”清华大学法学院教授，清华大学智能法治研究院院长申卫星也表示，这两部指令已经对人工智能分级的风险管理做出了划分，并且规定了相应的过错责任和严格责任以及替代责任，法案也并不是马上就实施，它还有一个缓冲期，是分阶段的。