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国外品牌进入中国的运营模式通常是：品牌方将国外品牌排他性许可给国内一家公司，国内公司为被许可方；后被许可方确定实际的品牌运营商并与其签署协议。所以，您作为实际的品牌运营商，首先需要确认上游的被许可方资质是否合规，确保被许可方得到了品牌方事先的书面同意或者授权书，否则不得转授权或分许可。
山西农业大学农业工程学院农业机械化及其自动化专业2020级学生，中共党员。曾获2022年度“中国大学生自强之星”、第十七届“大学生年度人物”入围奖。主持国家级大学生创新创业项目1项，获第十三届“挑战杯”中国大学生创业计划竞赛国赛金奖、第九届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛银奖、第八届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛铜奖。
中国医科大学第二临床学院临床医学专业2019级学生，回族，中共党员。曾获沈阳市大学生市长奖学金、第一三共医药学奖学金等。曾获沈阳市大学生标兵、沈阳市优秀大学生（2次）等荣誉称号。曾获第十七届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛三等奖等国家级奖项6项，辽宁省第八届“互联网+”大学生创新创业大赛金奖等省级奖项12项。已发表SCI期刊论文1篇，CSCD期刊论文1篇。
从产能特质看，是不足而非过剩。加速发展先进产能，淘汰消化落后产能，这是各国产业政策的普遍做法。以“新三样”为代表的中国新能源产品，是积极满足全球市场需求的优质产品供给，是助力全球绿色发展的优质产能。作为世界第一大新能源汽车产销国，中国去年生产了958.7万辆新能源汽车，出口120.3万辆，近90%的产能都在满足国内需求，这意味着能够用于出口的产能依然很稀缺。从全球范围来看，优质新能源产能不是过剩，反而是严重不足。据国际能源署数据测算，要实现碳中和目标，全球新能源汽车、光伏装机等需求量还将大幅提升，2030年全球新能源汽车需求量将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车等新能源领域蕴藏着海量市场需求，这将是各国发展的共同机遇。