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同时，研究团队高度关注本项研究的应用出口，从终端市场角度思考木质素催化转化。他们从产品的终端市场需求出发，明确了直接催化解聚木质素制备双酚的研究方向。基于芳基化木质素的结构特性，开辟出一条芳基迁移的催化解聚路线，将三素处理后的木质素组分直接催化解聚为木质素基双酚，并将此类双酚与双酚A(BPA)进行初步比较研究，发现其材料学性能基本相当，其内分泌干扰活性显著下降，生物安全性可提高100倍以上，具有优良的市场应用前景。
新京报讯（记者左琳）新京报记者从中铁隧道局获悉，5月28日，由云桂铁路云南有限责任公司建设管理、中铁隧道局集团承建的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井转入正线施工后，顺利完成第一模正洞衬砌。据悉，衬砌是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。1号竖井于2016年6月开始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底车场施工开始改绞换装，2023年12月开始正线施工，2024年5月完成正洞第一组衬砌，目前所有辅助通道均已转入正线施工。目前，高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.8公里，剩余16.7公里；平导完成18.2公里，剩余16.4公里。1号竖井顺利完成第一模正洞衬砌，标志着大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通的目标任务再次大步抵近。大瑞铁路全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538千米，位于怒江车站至龙陵车站区间，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂，全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，开工建设时为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。编辑 刘倩 校对 张彦君
澄城县经济并不发达，且偏远，至今未通高铁，老百姓出行只能到40公里外的大荔县乘坐高铁，或坐车走100多公里到渭南或西安。全县除了矿产，主要产业就是农业，却又干旱少雨。不过，这里也有一大优势，全县海拔362米至1272米，平均海拔684.6米，地貌多样，日照充足，年日照时间2616小时，又地处渭北平原，若能解决好引水灌溉的问题，也有发展现代农业的条件。
解放军近日在台岛周边开展“联合利剑-2024A”演习，受到两岸媒体关注。发言人表示，演习是对台湾地区领导人“5·20”讲话谋“独”挑衅的坚决惩戒，是对外部势力纵容支持“台独”、干涉中国内政的严厉警告，是捍卫国家主权和领土完整的正义行动。被问及“此类规模的军演会否常态化”，发言人指出，“台独”挑衅一日不止，解放军捍卫国家主权和领土完整的行动就一刻不停。