三是关于畅通物资供应补给。《规定》要求推进国际邮轮靠港补给配套设施建设，创新管理模式，综合运用大数据、人工智能等技术手段对靠港补给物资实行分类管理，完善不同种类物资的通关、仓储等管理措施，推动国际邮轮物资供应保障中心建设等。同时对补给保税油、岸电、食品、药品、医疗器械、免税烟草制品、常用低危物资等作了规定。

      2018年，商务部在全国培育打造全国示范步行街，夫子庙步行街从内而外进行提档升级。夫子庙―秦淮风光带风景名胜区管委会副主任江永强告诉记者，在此之前，街区有两个“大动作”：一是在江南贡院原址基础上修建了南京中国科举博物馆，目前已成为国家一级馆，累计参观人次超过700万；二是在三条主街的外侧，新纳入了水游城、水平方、茂业天地组成的时尚购物商圈，园林风格的建筑外观与步行街相得益彰，而在经营业态上又错位发展，互相引流借势。摩臣平台

      中新网深圳5月22日电(蔡敏婕 黄俊生)5月23日至27日，被广泛誉为“中国文化产业第一展”的第二十届中国(深圳)国际文化产业博览交易会(以下简称“文博会”)将在深圳国际会展中心举办。为便利参会人员往来，助力文化产业高质量发展，营造一流营商环境，皇岗出入境边防检查站积极推出多项举措，保障文博会期间通关工作。摩臣平台

      问：有报道称，中国“倾销”新能源汽车等产品，反映出中国有关产业存在“产能过剩”。请问你有何评论？答：对中国新能源产品“产能过剩”的指责，既不符合客观事实，也不符合经济规律。中国不存在大范围、持续的“产能过剩”，没有对外输出所谓“过剩产能”。中国有关产品主要供给国内市场。2023年，中国新能源汽车销量为949.5万辆，国内销售占87.3%，出口仅占12.7%。中国新能源汽车在欧洲平均价格高于国内销售价格，不存在所谓的“低价倾销”问题。各国都会多生产并出口本国具有比较优势的产品，这是国际贸易的本质，也是经济学的基本原理。如果生产超出本国所需就被称为产能过剩，要求压减产能，那么还拿什么来开展国际贸易？如果中国出口电动汽车是产能过剩，那么德国80%、日本50%、美国25%的汽车产量用于出口，难道不是更严重的产能过剩吗？近期，跨国汽车巨头纷纷宣布追加对华投资，加大对电动、智能汽车投入，与中国新能源产业实现优势互补、合作共赢。个别国家罔顾业界呼声，给中国扣上“产能过剩”的帽子，充分说明所谓“产能过剩”并非市场定义下的结论，而是人为制造的虚假叙事，目的在于遏制中国高质量发展，剥夺中国正当发展权利。恐怕真正“过剩”的不是中国的产能，而是有关国家缺乏自信的焦虑。摩臣平台（撰稿：姬斌宜）