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然而,美方一些人将中国正蓬勃发展的“新三样”称为“过剩产能”,持续炒作所谓“产能过剩”话题,令人惊诧。当年,美国就曾把中国向世界出口大量物美价廉产品称为“产能过剩”,现在又给中国向世界出口新能源产品贴上这一标签。其实,所谓“中国产能过剩论”不过是陈词滥调,指责中国“产能过剩”对其他国家构成威胁完全是一个伪命题,是单边主义、保护主义的具体体现,实质是逆全球化思潮作祟。但要警惕的是,美方一些人煞有其事炒作“中国产能过剩论”,充满了欺骗性,妄图混淆是非、干扰认知,必须擦亮眼睛,客观、辩证看待产能问题。这要求我们坚持全球视野。
接受采访时,香港车主梁先生刚结束经港珠澳大桥自驾前往珠海的探亲旅程。在他看来,“港车北上”实施后,港人自驾前往内地的选择更多,该政策下港人可驾驶香港单牌车通过港珠澳大桥公路口岸前往内地,且每次“北上”后连续停留不得超过30天。与之相比,两地车牌可“就近”从申请深港口岸出入,每次“北上”连续停留最长时间可达90天。
从发射到回收,嫦娥六号轨道器面临着飞行阶段多、器间状态多、分离次数多“三重考验”:发射升空后,轨道器将携带着陆上升组合体(着陆器与上升器)和返回器,依次完成地月转移、中途修正和近月制动;在进入环月轨道后,轨道器与着陆上升组合体分离,并携带返回器留轨;在采样任务完成后,轨道器将与从月面起飞、进入环月轨道的上升器主动交会对接,将上升器携带的样品容器转移至返回器后,分离上升器,携带返回器进入月地转移轨道,并在距离地球5000公里处将返回器分离,护送月壤正式踏上“回家”之旅。
“80后”博士王智林从事CCUS科技攻关已经11年,这项工作主要针对低渗和特低渗油藏,通过开展二氧化碳驱油技术研究,在提高老油田采收率的同时封存二氧化碳,降低采油作业的碳排放量。据王智林介绍,通俗来讲,CCUS技术就是“埋碳在地层”,通过封存二氧化碳等操作来实现“埋碳增油”的效果。