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湖北是一首激昂的诗，中国近现代革命在这里策源，武昌起义打响辛亥革命第一枪，鄂豫皖苏区创造“28年红旗不倒”奇迹，走出了235位开国将帅；万里长江第一桥“天堑变通途”，“武字头”重器挺起共和国工业脊梁，九八抗洪铸就钢铁长堤，抗疫湖北保卫战、武汉保卫战拼来山河无恙。一代代荆楚儿女战天斗地、感天动地，书写了恢弘壮阔的英雄史诗，让人心潮澎湃、豪情满怀。
上海松江站是松江枢纽的重要组成部分，在原松江南站站房基础上向北扩建沪苏湖高铁和沪昆铁路改线的站场及站房而成，为沪苏湖高铁沿线8个车站中的最大站。新站房候车厅为高架候车厅，站场规模为7台19线，加上原松江南站2台4线，总规模为9台23线，设计最高聚集人数5000人，预计年客流量将达2500万人次。松江枢纽包含了沪苏湖高铁、沪昆高铁和沪昆铁路，通达长三角80%以上城市。目前正加速施工中，计划2024年年底通车。
随着合浦县山口、星岛湖、沙田等生态警务室相继投入使用，通过警务室整合辖区生态区管委会、农业农村及环保等部门前端监控感知设备300余路，充分利用卫星遥感、无人机等技术手段建立森林火灾、垃圾倾倒、非法狩猎、非法捕捞等感知算法，实现了对生态保护区内违法犯罪行为的前端探测。出现预警信息，民警第一时间介入处理，做到实时监控、实时预防，大大降低了涉生态案件的发生率。
早在2022年8月，中国报道网刊发浙江外国语学院“重要窗口”研究所所长张跃西教授的署名文章指出，“大黄山”要实现生态型、国际化和世界级战略目标，必须尽快破解四大关键瓶颈问题：一是多目标协同机制问题。各自为政，自行其是，势必难以形成合力，这很不利于优势共创和品牌共树，危害极大。二是战略策划与规划问题。目前规划不少，但精准度、挑战度和科学性还存在不少问题。三是构建新经济体系问题。“大黄山”战略目标必须由新型产业体系支撑才能得以实现，决不能“老调重弹”，老是“重复昨天的故事”。四是铸造世界级品牌问题。我们必须有铸造世界级品牌的凌云之志，但铸造品牌不能光靠“媒体广告”，关键是要提升世界旅游消费者对大黄山的认知，这一点至关重要。