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东线一期工程有效缓解了沿线受水区地下水超采局面,通过置换河北、天津部分深层地下水超采区农业用水,地下水超采量大幅压减,助力了华北地区地下水超采综合治理。东线北延应急供水工程已四次圆满完成向河北、天津供水任务,先后三次助力京杭大运河全线贯通,截至2024年5月3日8时,累计向黄河以北调水7.6亿立方米,向小运河、南运河补水5.0亿立方米,向南四湖、东平湖生态补水3.74亿立方米,避免了湖泊干涸的生态困境;为小清河补水2.45亿立方米、保泉补源1.78亿立方米,保障了济南泉水持续喷涌。
《草案》认为,执行拆除方案可以从根本上消除安全隐患、切实降低安全风险。同时,新增和优化后的常规公交已替代原有轨电车客运功能。拆除有轨电车1号线首期后,可释放路面空间用于新增车道,最外侧直行车道设置为公交专用车道,有助于进一步完善公交专用道线网,提高常规公交分担率和出行效率。而保留虽然可为居民出行多提供一种公共交通出行方式选择,但是技术改造存在久拖不决的风险,且技术改造测算成本高。
《草案》显示,有轨电车1号线首期运营方面存在的问题主要在以下几个方面:一是供电系统故障率高,供电系统故障率年均0.0775次/千列公里,高于行业标准(0.05次/千列公里);二是运营服务性差,因故导致中断行车运营事件77起,年均19起;三是运营成本高,自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元,财政补贴拨款1.79亿元,每人次运输成本(含资产折旧)约67元。四是列车上线率低,首期配车12列,部分车辆长期缺件不能运营,目前能满足上线运营条件的车辆数为8列;五是车辆维保成本高,能满足上线运营条件8列均已达到架修年限,经市场询价整列车架修费用约360万元/列,8列电车架修总费用约2880万元。
东线一期工程有效缓解了沿线受水区地下水超采局面,通过置换河北、天津部分深层地下水超采区农业用水,地下水超采量大幅压减,助力了华北地区地下水超采综合治理。东线北延应急供水工程已四次圆满完成向河北、天津供水任务,先后三次助力京杭大运河全线贯通,截至2024年5月3日8时,累计向黄河以北调水7.6亿立方米,向小运河、南运河补水5.0亿立方米,向南四湖、东平湖生态补水3.74亿立方米,避免了湖泊干涸的生态困境;为小清河补水2.45亿立方米、保泉补源1.78亿立方米,保障了济南泉水持续喷涌。