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公安县境内道路通车里程达5000多公里。3月份，交警大队对全县国道省道隐患开展了一轮排查，查出隐患127处，大队通过事故复盘分析论证道路隐患对交通事故的影响，向县委县政府提交了专题调研报告。县政府迅速召集乡镇政府及交通运输、住建等职能部门共同会商，向乡镇和部门分解隐患治理任务、明确治理时限，并投入经费600余万元，责成县综合交通运输安全生产专业委员会每月督办进度，目前127处道路隐患治理工作进展迅速。
在文昌国际航天城，最早参与文昌航天卫星产业建设的海南长光卫星信息技术有限公司与其他企业联手，持续提升在环境监测、森林防火、国土安全等方面的遥感数据服务能力。“图斑核查只需两个小时，海南区域可以做到每日13次观测、全域月度1张图覆盖。”文昌航天超算中心项目经理冯文介绍。眼下，文昌国际航天城园区注册航天类企业已超过500家，航天产业链初步成型。
与此同时，山西以太行山、吕梁山生态脆弱、植被稀少的广大区域为主战场，以提升林草资源总量和质量为目标，持续推进国土绿化行动。以国有林区等林草植被较好的区域为主战场，以增强生态系统功能为目标，稳定林草资源总量，提升林草资源质量，增强林草碳汇能力。以黄河沿岸、汾河谷地等条件适宜区域为主战场，以发展林草特色产业为重点，优化产业布局，培育支柱产业，延长产业链条，提升产业附加值。
问：有报道称，中国“倾销”新能源汽车等产品，反映出中国有关产业存在“产能过剩”。请问你有何评论？答：对中国新能源产品“产能过剩”的指责，既不符合客观事实，也不符合经济规律。中国不存在大范围、持续的“产能过剩”，没有对外输出所谓“过剩产能”。中国有关产品主要供给国内市场。2023年，中国新能源汽车销量为949.5万辆，国内销售占87.3%，出口仅占12.7%。中国新能源汽车在欧洲平均价格高于国内销售价格，不存在所谓的“低价倾销”问题。各国都会多生产并出口本国具有比较优势的产品，这是国际贸易的本质，也是经济学的基本原理。如果生产超出本国所需就被称为产能过剩，要求压减产能，那么还拿什么来开展国际贸易？如果中国出口电动汽车是产能过剩，那么德国80%、日本50%、美国25%的汽车产量用于出口，难道不是更严重的产能过剩吗？近期，跨国汽车巨头纷纷宣布追加对华投资，加大对电动、智能汽车投入，与中国新能源产业实现优势互补、合作共赢。个别国家罔顾业界呼声，给中国扣上“产能过剩”的帽子，充分说明所谓“产能过剩”并非市场定义下的结论，而是人为制造的虚假叙事，目的在于遏制中国高质量发展，剥夺中国正当发展权利。恐怕真正“过剩”的不是中国的产能，而是有关国家缺乏自信的焦虑。