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近年来，从北京冬残奥会颁奖花束、到杭州亚残运会的“金枝折桂”的胸针，再到部分国礼等，残障人士的作品屡屡出圈，中国把越来越多的“舞台”留给了这个特殊的群体。在中国有8500万残疾人，为了让这个特殊群体更好地融入社会，提高他们幸福指数，增加就业机会，建设更加畅顺的无障碍环境，从硬件到软件，从政府到民间，中国始终不遗余力。
19世纪末以来，欧美的探险家、传教士等也搜集并出版在中国及东南亚、南亚的见闻。美籍奥地利探险家约瑟夫·洛克的《中国西南古纳西王国》，记录了马帮的部分行程路线；俄罗斯人顾彼得的《被遗忘的王国：丽江1941-1949》中，写下他跟随马帮到丽江的经历；美国作家埃德加·斯诺在《马帮旅行》中记录跟随马帮行走滇西、从云南进入缅甸的经历，他眼中的昆明“既是一条铁路的终点，又是若干马帮旅途的起点”。从这些外国人的笔下，或多或少能窥见茶马古道如何连接中国西南地区和南亚、东南亚国家。
一是将为全球提供海量需求。中国是全球少有的超大规模内需市场，中国工业化、城镇化进程也远未结束。因此，无论是新型工业化、城镇化进程，还是大规模设备更新和消费品以旧换新行动，或是能耗双控向碳排放双控的全面转型，都将释放巨大的市场需求，给中外企业创造出巨大的红利。
扬州是个好地方，依水而建、缘水而兴、因水而美，是国家重要历史文化名城。“扬州美，美在水；扬州兴，兴在水运。”扬州市市长潘国强说，“历史上的扬州是运河的生长原点，公元前486年，吴王开邗沟，通江淮，让扬州凭借江河舟楫之利，成为盛极一时的东南大都市，是全国漕运、盐务和商务中心。今天的扬州是流通的战略支点，地处长三角一体化发展的区域中心，是国家长江联运转运通道和京杭绿色航运通道联接点，也是长江经济带与大运河文化带的交汇点，扬州拥有江河交汇、通江达海、承南启北、连接东西的区位条件，具有‘公铁水空’多式联运、快联快通的交通优势。”