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本次展览中，“残障之声”单元呈现了残障研究及残障议题的不同视角及系列讲座的照片回顾，包括了戴锦华、王超、李生平、林子皓、李博、林婧、沈丞晴、韩亚楠等诸位学者、倡导者的主要观点；“手语诗歌”呈现一系列由听障人士和公众创作的诗歌文本及由手语演绎的诗歌表演；“生命档案”邀请多元的参与者成为“档案盒子”的主理人，包含不同障别的残障人士和学者、倡导者，呈现和梳理他们各自的生命经验与知识脉络，观众可以打开任意盒子，去触及与“看见”陌生的他者。
通报显示，2018年以来，天水市通过PPP模式，规划投融资90亿元建设“有轨电车”一期和二期工程。天水有轨电车一期工程运营以来，年运载乘客仅约80万人次，收入160万元，年运营成本约4000万元，亏空巨大。同时，由于未考虑沿线河道蓄水问题，导致一期工程存在潜在地质风险；二期开工后，由于资金投入不到位，三年来实际进度仅过半，二期工程及羲皇大道提升改造进展缓慢造成交通拥堵，给群众出行和生产生活造成较大影响。通报称：“有轨电车这一‘民心’工程成了建也没钱建、拆也不能拆的‘闹心’工程。”
从整体上来看，演唱会不仅能直接产生经济收益，还能拉动跨区旅游、餐饮、住宿、交通等消费增长，因此总能成为市场上的“香饽饽”。但光明的前景之下，也有不少主办方或者演出者被冲昏了头脑，过度追求盈利，没有把消费者的权益放在第一位。比如，一些票务方就和消费者玩起了文字游戏，利用双方市场地位的不平等，为观众设置种种障碍。
珠海市交通运输局有关负责人介绍，1号线首期项目试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，常规客流量不足，导致运营成本较高。同时，根据《珠海市综合交通体系规划（2021-2035年）》，城市公共交通以发展大运量和常规公交为主。有轨电车作为低运量轨道交通系统，未纳入城市未来交通规划。且受制于道路资源有限，后续无法新建线路，难以实现有轨电车成网建设运营，无法发挥规模效益。经综合考虑、充分论证后，决定终止运营1号线首期项目，并启动梅华路路面修复工程。