根据出土文物，商周已有先民在这里生产生活。三国时期，吴国建都建业（今南京），经济进一步繁盛。当时，秦淮河水面宽阔，称为“淮水”或“小江”，水边驻扎着穿黑衣的军营，叫作“乌衣营”。六朝时期，逐水而居的百姓在“小江”边开店经营，是最早的“商业街”。东晋咸康三年，在“小江”之畔修建了祭奉孔夫子的夫子庙，到北宋形成“前庙后学”格局，南宋又在附近建成“江南贡院”的前身“建康贡院”，至明清时已成为全国最大的考场。大量考生的到来，催生了周边饭店、酒家、茶舍、字画、出版等商业迅速发展，商业市场的繁华又吸引了文人墨客到此游玩，留下许多传颂千年的诗词故事。

      在加强沙化土地综合治理方面，山西坚持保护优先，人工修复与自然恢复相结合，宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草、宜湿则湿、宜荒则荒；强化调查监测评估，开展“三北”工程区森林、草原等自然资源调查监测和生态质量监督监测工作，建立健全基础数据库，推动天空地一体化综合监测评价体系建设，全面监测评估“三北”工程建设成效。博雅官方网站

      肯尼亚国民议会议长韦坦古拉说，肯方重申，世界上只有一个中国，肯尼亚政府反对任何形式的“台独”。肯尼亚国民议会国防、情报和外交委员会主席纳尔逊・科埃奇表示，台湾是中国领土不可分割的一部分，这在2024年两国外长联合声明中得以重申，任何与一个中国原则相悖的声音都不具备法律效力。肯尼亚外交部中国事务司长麦考莉重申，肯尼亚坚定支持一个中国原则，1971年即对联大第2758号决议投赞成票，这一立场不会改变。博雅官方网站

      问：有报道称，中国“倾销”新能源汽车等产品，反映出中国有关产业存在“产能过剩”。请问你有何评论？答：对中国新能源产品“产能过剩”的指责，既不符合客观事实，也不符合经济规律。中国不存在大范围、持续的“产能过剩”，没有对外输出所谓“过剩产能”。中国有关产品主要供给国内市场。2023年，中国新能源汽车销量为949.5万辆，国内销售占87.3%，出口仅占12.7%。中国新能源汽车在欧洲平均价格高于国内销售价格，不存在所谓的“低价倾销”问题。各国都会多生产并出口本国具有比较优势的产品，这是国际贸易的本质，也是经济学的基本原理。如果生产超出本国所需就被称为产能过剩，要求压减产能，那么还拿什么来开展国际贸易？如果中国出口电动汽车是产能过剩，那么德国80%、日本50%、美国25%的汽车产量用于出口，难道不是更严重的产能过剩吗？近期，跨国汽车巨头纷纷宣布追加对华投资，加大对电动、智能汽车投入，与中国新能源产业实现优势互补、合作共赢。个别国家罔顾业界呼声，给中国扣上“产能过剩”的帽子，充分说明所谓“产能过剩”并非市场定义下的结论，而是人为制造的虚假叙事，目的在于遏制中国高质量发展，剥夺中国正当发展权利。恐怕真正“过剩”的不是中国的产能，而是有关国家缺乏自信的焦虑。博雅官方网站（撰稿：吴澜萱）