“生物多样性是人类赖以生存的繁复网络，但三重全球危机，包括气候变化危机、自然与生物多样性丧失危机，以及污染和废物的危机正在破坏我们的生命网络。”联合国环境规划署执行主任英格·安德森在视频致辞中指出，“昆蒙框架”是我们修复生命网络、维护所有地球生物的全球计划，感谢中方在达成这一框架的关键谈判磋商中展现的领导力。

      其实，一座是老桥，被认定为危桥，禁止机动车通行；一座是新桥，自2020年9月开工，原预计2022年12月竣工，却至今迟迟未建成。新桥为何还未竣工？据悉，是由于当时两侧引桥和接线的相关手续没有拿到，加上大桥吴中段随之而来的改线，造成了工程的整体延后。易博胜的官网

      “现阶段，中国正在全面推动大规模设备更新和消费品以旧换新‘两新行动’，目前已有25个省份制定本地区行动方案，提出了符合实际、切实可行的任务目标。但总体上看，我国再生资源产业发展基础还不牢固，回收渠道规范整合程度不高，产业集聚化、高值化利用水平有待提升，数字化、智能化条件较为不足。”徐铁城表示，再生资源行业长期以来逐步形成由回收交投点、中转站、分拣中心构成的网络体系，有望成为服务国家设备更新与以旧换新的托底和支撑。易博胜的官网

      从报道来看，之所以出现新桥主桥建成、两侧引桥“断头”，原因之一是两侧引桥及接线相关手续在当时没有拿到，耽误了工程进度。也正是这个因素，拿到各项审批手续的新桥主桥，得以“领先”在2022年11月完工，并一度成为网红打卡地。尴尬的是，两侧引桥及连接线的施工手续，直到2023年10月底才完成。需要看到，新桥主桥和两侧引桥、接线的负责建设单位各不相同。在施工建设的具体开工时间、施工进度等环节操作上有所差异可以理解，但同一座大桥的工程进度竟如此“割裂”，甚至出现“断头”，恐怕很难再用一句“手续没拿到”就能解释。这背后是不是藏有某些单位部门效率低、协调慢的影子，值得拷问。易博胜的官网（撰稿：宣裕羽）