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一方面，加征关税长期看无助于美国自身产业发展。目前，全球知名整车企业或整机企业的配套商名单中涉及大量非本国企业，这种融合互鉴是推动产业创新的重要驱动力。无论是以“去风险化”为名割裂产业链供应链，还是以单方加征关税、抬高壁垒方式削弱他国商品竞争力，都是狭隘和短视的，非但无法强化自身产业竞争力，反而会迟滞优胜劣汰，影响产业长远发展。
从报道来看，之所以出现新桥主桥建成、两侧引桥“断头”，原因之一是两侧引桥及接线相关手续在当时没有拿到，耽误了工程进度。也正是这个因素，拿到各项审批手续的新桥主桥，得以“领先”在2022年11月完工，并一度成为网红打卡地。尴尬的是，两侧引桥及连接线的施工手续，直到2023年10月底才完成。需要看到，新桥主桥和两侧引桥、接线的负责建设单位各不相同。在施工建设的具体开工时间、施工进度等环节操作上有所差异可以理解，但同一座大桥的工程进度竟如此“割裂”，甚至出现“断头”，恐怕很难再用一句“手续没拿到”就能解释。这背后是不是藏有某些单位部门效率低、协调慢的影子，值得拷问。
1. 湖南省通报：张家界市慈利县开展督查检查考核“名合实不合”，随意将发文、开会作为考核指标。慈利县在制定2023年年度督查检查考核计划时，将河湖长制、林长制、田长制、路长制整合为“四长制工作督查”，但在实际执行过程中各业务牵头部门未按计划统一部署开展，搞“名合实不合”。其中，“路长制”考核将乡镇（街道）、村（居）配套出台农村公路日常养护管理办法、乡村公路管养考核制度、资金管理办法、路长制工作方案，定期召开专题会议等内容作为考核指标；要求开展日常巡查并拍照留痕制作台账；要求乡镇（街道）对村（居）每月配套开展考核并进行通报排名；在年底实地考核时，周日通知乡镇（街道）准备迎考工作，周一就要求提供资料，这些都给基层带来了很大压力。
与此同时，山西以太行山、吕梁山生态脆弱、植被稀少的广大区域为主战场，以提升林草资源总量和质量为目标，持续推进国土绿化行动。以国有林区等林草植被较好的区域为主战场，以增强生态系统功能为目标，稳定林草资源总量，提升林草资源质量，增强林草碳汇能力。以黄河沿岸、汾河谷地等条件适宜区域为主战场，以发展林草特色产业为重点，优化产业布局，培育支柱产业，延长产业链条，提升产业附加值。