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据了解,从2012年开始,成都市通过创设农业职业经理人推荐选拔、培训教育、等级晋升等一套完善的培育制度,打造出了一支年轻化、专业化的高素质农民队伍。针对农民“老龄化”、后备力量不足的问题,成都聚焦创业大学生、返乡农民工、种养大户、转业军人等重点人群精准遴选培育对象,采取自愿报名、乡镇推荐、资格审查的方式,梯次建立市、县两级农业职业经理人培育对象库,已入库后备力量达10万余人。
为有效管理农业职业经理人,成都制定了《成都市农业职业经理人评价管理办法》,建立农业职业经理人初、中、高级“三级贯通”的晋升评定制度和考核制度,实行动态准入及退出机制,对合格者颁发相应等级农业职业经理人证书。截至2023年11月,成都市已培养出超过2万名农业职业经理人,其中80后、90后总人数占到3成左右,他们经营管理的粮食、蔬菜规模生产面积占全市粮食、蔬菜规模生产面积的80%以上。
答:根据价格法、铁路法等国家相关规定,对于列入《中央定价目录》的商品和服务由政府定价,高铁动车组列车客票定价不在该目录之内,可由铁路运输企业依法自主定价;对于列入国家价格听证目录的商品和服务,价格制定和调整时需要举行价格听证,高铁动车组列车客票定价不在该听证目录范围内,不需要举行价格听证。
《草案》显示,有轨电车1号线首期运营方面存在的问题主要在以下几个方面:一是供电系统故障率高,供电系统故障率年均0.0775次/千列公里,高于行业标准(0.05次/千列公里);二是运营服务性差,因故导致中断行车运营事件77起,年均19起;三是运营成本高,自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元,财政补贴拨款1.79亿元,每人次运输成本(含资产折旧)约67元。四是列车上线率低,首期配车12列,部分车辆长期缺件不能运营,目前能满足上线运营条件的车辆数为8列;五是车辆维保成本高,能满足上线运营条件8列均已达到架修年限,经市场询价整列车架修费用约360万元/列,8列电车架修总费用约2880万元。