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一方面，加征关税长期看无助于美国自身产业发展。目前，全球知名整车企业或整机企业的配套商名单中涉及大量非本国企业，这种融合互鉴是推动产业创新的重要驱动力。无论是以“去风险化”为名割裂产业链供应链，还是以单方加征关税、抬高壁垒方式削弱他国商品竞争力，都是狭隘和短视的，非但无法强化自身产业竞争力，反而会迟滞优胜劣汰，影响产业长远发展。
北京还围绕企业和人才关切，推动更有温度的开放。郭文杰介绍，在促进跨境贸易和投融资便利化方面，出台《北京市关于进一步优化外商投资环境加大吸引外商投资力度的若干措施》；实现外国投资者主体资格证明文件在京津冀三地互认互通。实施“合格保证+符合性验证”检验监管模式，实现进口机电设备“分钟通关”；开行天津港—平谷海铁联运班列。
司法部副部长王振江在会上介绍，司法部于去年12月底牵头组建了立法工作专班，包括海关总署、国家发展改革委，以及其他有关部门都共同参与，系统梳理现行法律制度和政策文件，赴地方实地调研，听取邮轮经营企业、船供企业和基层监管部门的意见，充分征求中央有关单位和有关地方人民政府的意见，抓紧研究起草形成了《规定》的征求意见稿，在听取国务院有关部门意见的基础上，于今年1月26日向社会公开征求意见，并邀请专家进行论证。根据各方面意见，司法部会同国家发展改革委、海关总署、财政部等部门反复研究修改形成了《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定（草案）》。3月22日，国务院常务会议讨论并原则通过草案。
他表示，美方以“产能过剩”为名，试图胁迫七国集团成员对中国新能源产品筑栏设限，这实际上是要组建一个“保护主义同盟”，与开放共赢的时代潮流背道而驰，不仅将损害相关国家消费者福利，也将对全球绿色转型造成干扰和破坏。