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强化低收入人口动态监测。各地要以“防风险”为目标，逐步扩大监测范围，在做好最低生活保障对象、特困人员、最低生活保障边缘家庭、刚性支出困难家庭监测的基础上，将防止返贫监测对象，不符合最低生活保障、特困人员救助供养条件的申请对象，退出最低生活保障、特困人员救助供养不满两年的对象以及当地政府认定的其他困难人员等更多有潜在困难或风险的低收入人口，全部纳入低收入人口动态监测信息平台，强化分层管理、动态监测。要积极拓展居民家庭经济状况核对内容，根据工作需要，逐步增加核对数据项；进一步拓展低收入人口动态监测信息平台功能模块，增设劳动能力、劳动条件、劳动意愿以及饮水安全、住房安全等标签，强化相关数据运用；健全监测预警指标体系，完善医疗支出、就学、残疾等预警指标，做到实时监测、及时预警。要按照分层管理、动态监测、因需推送、结果反馈的工作流程，及时将低收入人口医疗、教育、住房、就业、产业帮扶等需求信息推送相关部门，统筹协调相关部门及时反馈救助帮扶信息，形成“一户(人)一条救助帮扶链”的闭环管理机制。
经济全球化条件下，不同国家在各自强项产业上的产能大一些，在其他产业上的产能小一些，这是由各国的比较优势决定的，符合经济发展的客观规律。以新能源汽车产业为例，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%左右；全球唯一一座新能源汽车“灯塔工厂”，坐落在广东广州；在长三角，一辆汽车所需配套零部件，4小时车程内可全部解决……中国的新能源产品在市场上具有较强竞争力，主要是因为相关产业通过长期研发投入积累了技术优势，同时依托国内较强的产业配套能力、超大规模市场、丰富的人力资源等，形成了综合性竞争优势，是通过不断的科技创新和充分的市场竞争塑造形成的。通过发挥比较优势，推动技术创新和成本下降，让各国消费者以更低的代价获得更优质的产品和服务，也是全球分工合作的意义所在。
湖南大学电气与信息工程学院电气工程专业2021级硕士研究生，中共党员。曾获评湖南省优秀毕业生和暑期“三下乡”先进个人，获中国电工技术学会最佳论文奖、互联网+全国银奖。在IEEE Trans. Appl. Supercon等期刊上发表论文2篇、会议论文3篇。获国内外专利授权6项。
法国企业家阿诺・贝特朗发文指出，从产能利用率、库存水平以及利润率这三个关键指标分析，目前没有迹象表明中国“产能过剩”。彭博社分析显示，在电动汽车领域，中国绝大多数排名靠前的汽车出口商的产能利用率均处于国际公认的正常水平。如果真的存在所谓“产能过剩”“低价倾销”，那么产品在国际市场上应该价格持续低迷才对。但事实上，中国出口部分新能源汽车价格高于当地电动车型。数据显示，2019年中国新能源汽车平均每辆出口价格为5000美元，2022年则增加到2.2万美元，当年对欧洲出口的均价更是达到3万美元。