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搭乘本次航班的香港大学法律专业学生郑汶欣,曾在去年参加沪港青年会举办的“沪港明日领袖实习计划2023(香港大学团)”,赴上海参观C919总装生产线,并和团员小伙伴们共同许愿,希望尽快有机会在香港乘坐C919。一年之后,她参加香港青年学生来沪实习计划,体验了C919首次地区商业航班,“平稳的起飞和加速,机舱内几乎没有噪音,环境十分舒适。让我对祖国航空科技的发展有了更深入的认识”,梦想成真之际,她如是为国产大飞机点赞,这也代表了许多当天航班上香港青年的共同心声。这些香港青年也期盼着,C919的航程能越飞越远,让更多香港的同龄人有机会体验祖国民机事业、民航事业的成长。
马祎茁(宁雨沉,女)、王莉(女)、王晶晶(女,蒙古族)、王德才、孔庆武(满族)、叶立群(满族)、白勤富(白小川,满族)、任天意(任欢游,女)、刘伟、刘洋、刘敏(女)、关英贤(女)、安建梅(女)、李海岩、李海燕(女)、李遨(银月光华)、杨子佳(温酒)、肖云峰、吴东升、邹军(女)、陈武(铁马飞桥)、陈晓刚(老贼)、周美华(女)、周景雷、赵晓林、胡海迪(满族)、姜群、洪水(满族)、高伟(女)、郭升良、盖艳恒(女)、董书敏(女)
朱文忠:大数据分析显示,目前高铁客流不均衡主要表现为:一是不同日历客流差异大。节假日、双休日旅客发送量一般为800万至1800万人次,而周一至周五工作日则在600万至1200万人次,峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差异大。列车途中停站多少、旅行时间长短,对客座率影响明显。以武广高铁为例,因为执行同样票价,G883次在武汉站至广州南站间,中途停2站,旅行时间为3小时54分,平均客座率达到94.2%;G1135次中途停7站,旅行时间为4小时39分,平均客座率仅为54.6%。三是不同时段客流差异大。因为票价无差异,早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%,明显低于全路高铁列车73%的平均水平。
航空航天技术具有科技含量高、专业门类全、牵引作用广的重要特点,被誉为工程技术皇冠上的明珠。上海是中国航空航天产业创新发展的主要承载区,产业链长,已形成集设计、研发、制造、应用、服务于一体的产业体系。在航空领域,上海积极进行航空产业园的布局和建设,聚焦建设世界级航空产业集群核心承载地,分别在浦东新区、闵行区、临港新片区建设了大飞机产业集聚区,致力于打造大飞机研发高地、航空发动机和机载系统研发高地、大飞机总装制造和航空发动机制造高地。