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合作范围包括：三方将于2024年至2026年期间，以“1+1+1”联合资助的形式，形成种子资金池，支持两校团队在大湾区联合开展科研合作；开展创新平台建设，积极探索由港中大牵头在两校优势领域建设粤港澳联合实验室。两校积极参加大湾区科学论坛，探索在香港举办大湾区科学论坛分论坛及相关国际学术会议；承担广东省科技计划专案，广东省科学技术厅将向两校开放申报广东省重点领域研发计划、基础与应用基础研究重大专案、自然科学基金专案等省级科技计划专案。两校联合开展有组织科研、建制化研究，攻关重大技术难题；推进国际科技和人才合作，两校将共用高校品牌，面向全球联合引进培育高层次科研团队，发挥资源优势培育尖端人才。以促进两校团队在大湾区开展更为广泛深入的科研合作。

1：涉疫“奶枣”流入地涉及人员核酸均为阴性

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3：两会现场速递｜“‘低空经济’首次写入政府工作报告，我非常振奋！”

香港内部正版资料问：有报道称，中国“倾销”新能源汽车等产品，反映出中国有关产业存在“产能过剩”。请问你有何评论？答：对中国新能源产品“产能过剩”的指责，既不符合客观事实，也不符合经济规律。中国不存在大范围、持续的“产能过剩”，没有对外输出所谓“过剩产能”。中国有关产品主要供给国内市场。2023年，中国新能源汽车销量为949.5万辆，国内销售占87.3%，出口仅占12.7%。中国新能源汽车在欧洲平均价格高于国内销售价格，不存在所谓的“低价倾销”问题。各国都会多生产并出口本国具有比较优势的产品，这是国际贸易的本质，也是经济学的基本原理。如果生产超出本国所需就被称为产能过剩，要求压减产能，那么还拿什么来开展国际贸易？如果中国出口电动汽车是产能过剩，那么德国80%、日本50%、美国25%的汽车产量用于出口，难道不是更严重的产能过剩吗？近期，跨国汽车巨头纷纷宣布追加对华投资，加大对电动、智能汽车投入，与中国新能源产业实现优势互补、合作共赢。个别国家罔顾业界呼声，给中国扣上“产能过剩”的帽子，充分说明所谓“产能过剩”并非市场定义下的结论，而是人为制造的虚假叙事，目的在于遏制中国高质量发展，剥夺中国正当发展权利。恐怕真正“过剩”的不是中国的产能，而是有关国家缺乏自信的焦虑。