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像很多非洲国家一样，坦桑尼亚的人口结构偏年轻化，充足的劳动力形成了独特的投资环境优势。奥马尔认为，中国当前发展新质生产力的要求表明，中国的经济发展已经进入向高新技术转型的阶段。而在中国企业“走出去”的浪潮下，坦桑尼亚不仅能从中获得更多的就业岗位，更重要的是能够实现技术转移，为本国培养一批技术人才，缩小坦桑尼亚与技术领先国家之间的差距。
中国铁路国际有限公司相关负责人介绍，匈塞铁路诺苏段起自塞尔维亚诺维萨德站，经维尔巴斯站、巴奇卡托波拉站、苏博蒂察站，终至塞尔维亚和匈牙利边境，线路全长108.1公里，由中国国家铁路集团有限公司所属的中国铁路国际有限公司牵头的中方联营体实施EPC工程总承包，于2023年4月6日启动铺轨。中塞两国企业和建设者紧密协作，克服施工环境复杂、工期紧张等困难，全面采用中国先进铺轨装备和焊接工艺，累计使用中国企业生产的钢轨176.2公里，优化现场施工组织，强化安全质量控制，注重生态环保，确保了铺轨任务有序高效推进。
由于古城内的建筑大多为土木结构，且街巷狭窄、防火间距小，倘若发生火灾将蔓延极快，因此消防安全是古城保护的重中之重。为此，古城保护管理局重金投入，在古城内一共安装了2555个用电监测设备、564个消防栓水压监测设备、30404个烟感温感设备、3127个视频监控设备、2个热成像摄像头，建成了一套完备的智慧消防系统。
在客运繁忙的同时，中老铁路的货运业务也展现出强劲发展势头，2024年以来日均发送货物近5.4万吨，跨境货物列车日均开行数量也实现大幅增长。铁路部门不断创新运输模式，优化运输组织，推出“沪滇·澜湄线”“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式，有效延伸中老铁路的服务链条，进一步发挥其作为国际黄金大通道的重要作用。(完)