这些遗址常呈遗址群分布，如华龙洞附近发现有岩厦等遗址，人字洞也新发现了裂隙，万寿岩其实包括了船帆洞和灵峰洞。这些遗址除万寿岩等看起来符合经典洞穴遗址的定义外，其他一些遗址要么是坍塌的古老洞穴，如和县龙潭洞、东至华龙洞；要么是广义上的洞穴类型遗址，如人字洞其实是裂隙。这些特点提醒我们，在野外工作中需要兼顾那些不“典型”的洞穴类型遗址，避免重要的文物考古资源被忽视而造成破坏。

      新京报讯（记者左琳）新京报记者从中铁隧道局获悉，5月28日，由云桂铁路云南有限责任公司建设管理、中铁隧道局集团承建的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井转入正线施工后，顺利完成第一模正洞衬砌。据悉，衬砌是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。1号竖井于2016年6月开始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底车场施工开始改绞换装，2023年12月开始正线施工，2024年5月完成正洞第一组衬砌，目前所有辅助通道均已转入正线施工。目前，高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.8公里，剩余16.7公里；平导完成18.2公里，剩余16.4公里。1号竖井顺利完成第一模正洞衬砌，标志着大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通的目标任务再次大步抵近。大瑞铁路全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538千米，位于怒江车站至龙陵车站区间，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂，全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，开工建设时为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。编辑 刘倩 校对 张彦君鸿运国际

      “延庆区将持续加大长城遗产保护力度，实施长城抢险加固工程，未来三年计划重点修缮长城精华段落3700米，实现砖石长城全线去除险情。”延庆区文物局副局长刘满利说，按照文物保护要求，抢险是第一位的，首先要确保长城文物不会灭失，每年延庆都有长城抢险项目落地。其次是保护修缮，按照最小干预的原则，逐步对长城进行修缮。鸿运国际

      何维指出，黄河保护法实施一年来，最高人民法院和沿黄九省区地方法院深入践行习近平生态文明思想和习近平法治思想，坚持为大局服务、为人民司法，持续加强黄河流域生态环境司法保护修复，以高质量司法服务黄河流域高质量发展，为黄河安澜做出了积极贡献。司法工作作为黄河流域生态保护法治建设的重要组成部分，发挥着不可或缺的关键作用。要进一步学深悟透习近平生态文明思想，坚决扛起治黄兴黄的使命担当。进一步强化依法治水，全面推进黄河保护良法善治的时代进程。进一步厉行最严格保护，切实以司法之力筑牢黄河秀美安澜的法治堤坝。鸿运国际（撰稿：田博可）