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从报道来看，之所以出现新桥主桥建成、两侧引桥“断头”，原因之一是两侧引桥及接线相关手续在当时没有拿到，耽误了工程进度。也正是这个因素，拿到各项审批手续的新桥主桥，得以“领先”在2022年11月完工，并一度成为网红打卡地。尴尬的是，两侧引桥及连接线的施工手续，直到2023年10月底才完成。需要看到，新桥主桥和两侧引桥、接线的负责建设单位各不相同。在施工建设的具体开工时间、施工进度等环节操作上有所差异可以理解，但同一座大桥的工程进度竟如此“割裂”，甚至出现“断头”，恐怕很难再用一句“手续没拿到”就能解释。这背后是不是藏有某些单位部门效率低、协调慢的影子，值得拷问。
为夯实基层服务力量，城中区建立了常态性“报到”机制。“除了专、兼职网格员，城中区推出‘驻格人员、巡格人员’相关办法，17名区级职能部门的人员常驻、定期下沉街道办事处。”饮马街街道党工委书记周倩说，“他们的到来，为基层充实了力量，为群众提供了更多方便。”
“该楼盘是‘超低能耗’建筑，对保温性能要求比较高，材料就显得尤其关键。”一名从事材料相关工作的业主向记者解释，楼盘保温性能最关键的材料就是用来保温的“泡沫板”。它们被贴在房子的外墙、内墙以及地板上，但材料必须具备阻燃的条件。然而，有业主截取了楼盘小块保温材料进行了点燃试验，结果却让人胆战心惊。“这些材料‘一点就燃’，根本就没有阻燃性能。”
据了解，武汉轨道交通7号线前川线二期工程涉铁一标段工程线路全长708.9米，其中主桥长484米，引桥长224.9米，主桥跨铁路部分共设3个转体连续梁，单个转体长度154米、单个转体重量1.5万吨，是目前国内市政轨道交通领域转体吨位最大、跨度最大的连续梁桥。本次三转连续梁共跨五股铁路线，施工工艺复杂、技术难度高、交叉工序多、安全风险高。