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厦门大学环境与生态学院环境工程专业2021级硕士研究生，中共党员。曾获奥加诺奖学金硕士研究生特别奖、全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛三等奖等。聚焦新污染物治理开展研究，为高级氧化技术的发展添砖加瓦，以第一作者在Chemical Engineering Journal、Journal of Hazardous Materials等期刊发表论文4篇。热心公益，入学以来累计志愿服务时长达200小时。
法国企业家阿诺・贝特朗发文指出，从产能利用率、库存水平以及利润率这三个关键指标分析，目前没有迹象表明中国“产能过剩”。彭博社分析显示，在电动汽车领域，中国绝大多数排名靠前的汽车出口商的产能利用率均处于国际公认的正常水平。如果真的存在所谓“产能过剩”“低价倾销”，那么产品在国际市场上应该价格持续低迷才对。但事实上，中国出口部分新能源汽车价格高于当地电动车型。数据显示，2019年中国新能源汽车平均每辆出口价格为5000美元，2022年则增加到2.2万美元，当年对欧洲出口的均价更是达到3万美元。
在经济全球化大背景下，看待产能问题，应当秉持市场经济原则和价值规律。以市场眼光看，产能多少是由供需关系决定的，在市场经济条件下，供需均衡是相对的，不均衡是普遍的。以移动通信工具发展为例，从价格昂贵的大哥大，到便携方便的小灵通，再到功能强大的智能手机，在市场供需的动态均衡中不仅实现了产品性能的迭代升级，也带来了产品价格的大幅降低。新能源汽车领域也是如此，目前中国乃至全球对绿色产品的需求激增，优质产能不仅不过剩，还能带动更多有效需求。实际上，合理的适度的产大于需有利于充分竞争和优胜劣汰，有助于激励微观主体改进管理和技术、提升效率。长期处于供不应求状态的行业，微观主体往往没有动力更新技术和改进服务。
福建农林大学材料工程学院林业工程专业2020级博士研究生，土家族，中共党员。入围第十八届“大学生年度人物”，获第十三届梁希优秀学子奖。以第一作者在Nature等期刊上发表论文6篇，以共同第一作者在Chemical Engineering Journal等期刊上发表论文3篇，参与发表SCI期刊论文3篇。