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20世纪90年代末,东北亚区域以次第型起飞及多层赶超的发展模式,实现了地区经济的飞跃发展。特别是进入21世纪以来,由于中国等后发国家实现了经济高速增长,不仅大幅度提高了东北亚区域在世界经济中的地位;区域内不同经济体的经济规模也发生了重大变化,从而使内部的经济构成出现了重大改变。东北亚区域经济深化合作将为全球发展带来哪些影响?如何应对合作面临的挑战?“一带一路”倡议如何影响东北亚区域经济合作?韩国江南大学国际研究生院国际经济与贸易博士生导师、特聘教授李学成近日就此接受中新社“东西问”专访。
如何保持“村超”的活力,一直是贵州“村超”组委会思考的问题。早在“村超”策划初期,榕江县就提出了“三步走”的战略,而第三步正是将“村超”打造成促进国际交流的平台。徐勃表示:“‘村超’不仅仅是一项体育赛事,我们在运作过程中不断探索。”未来,“村超”不仅要走出大山,还要融入更为广阔的天地之中。
在北京展馆,观众可通过屏幕“畅游”于数字版《北京大运河揽胜图》中,一河两岸的新时代胜景一览无余;在四川展馆,金沙遗址的“太阳神鸟”绽放在脚下,来自三星堆遗址的青铜器、黄金器物等文物在眼前漂浮,裸眼3D式展现着瑰丽灿烂的古蜀往事;在湖南展馆,《浯溪碑林》前人头攒动,通过高新技术,可以实现痕迹辨识度0.01毫米的高精度数字成像,湘江边历经风雨侵蚀的摩崖石刻焕发新生。
5月26日,广东广佛南环(佛山西站―番禺站)、佛莞城际铁路(番禺站―东莞西站)开通,并分别与在此之前已经开通运营的莞惠(东莞西站―小金口站)、佛肇(佛山西站―肇庆站)接驳,标志着从肇庆到惠州的4条城际铁路实现“四线”贯通,形成了一条连通广州、佛山、肇庆、东莞、惠州5座城市的东西走向交通大动脉,总里程258公里、总车站数达39站,有效促进了粤港澳大湾区的区域交通联系。