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不偏袒任何一方,凡事都说出一个“理”的处事风格,让樊九平成为当地群众眼中值得信赖的人。在农村做调解工作并不是一件容易的事情,有的路途远,有的耗时长,樊九平总是为他人着想,外出调解的交通费、伙食费都由自己负担,也不计较当事人的冷言冷语,这样“无偿”的付出也曾让樊九平的妻子颇有微词,“带孩子什么都是我一个人,他心里装的都是别人的矛盾,整天也不着家……”可是抱怨归抱怨,看着丈夫真心实意为这份调解工作付出时,这位淳朴的陕北女子还是选择挑起家庭的重担,默默支持丈夫的“事业”。
新京报讯(记者左琳)新京报记者从中铁隧道局获悉,5月28日,由云桂铁路云南有限责任公司建设管理、中铁隧道局集团承建的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井转入正线施工后,顺利完成第一模正洞衬砌。据悉,衬砌是为防止围岩变形或坍塌,沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。1号竖井于2016年6月开始施工,2020年9月完成主副井井筒掘砌,2023年5月完成井底车场施工开始改绞换装,2023年12月开始正线施工,2024年5月完成正洞第一组衬砌,目前所有辅助通道均已转入正线施工。目前,高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.8公里,剩余16.7公里;平导完成18.2公里,剩余16.4公里。1号竖井顺利完成第一模正洞衬砌,标志着大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通的目标任务再次大步抵近。大瑞铁路全长330公里,是服务“一带一路”建设的重点工程,也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路,被行业内称为“世界上最难修的铁路”。作为大瑞铁路全线控制性工程,高黎贡山隧道全长34.538千米,位于怒江车站至龙陵车站区间,地处怒江西岸,横断山脉最南部,穿越高黎贡山,地质极其复杂,全隧采用“贯通平导+1座主(副)斜井+2座主(副)竖井”的辅助坑道设置方案,其中,斜井主井长3850米,副井长3870米,开工建设时为国内铁路最长斜井;1号竖井主井深762.59米,副井深764.74米,为国内最深铁路竖井。编辑 刘倩 校对 张彦君
珠航局深入贯彻落实交通运输部关于强化交通物流保通保畅工作部署,以西江航运干线通航保畅工作机制和待闸船舶保通保畅协调联动机制为抓手,会同各成员单位主动作为,强化工作会商、信息共享和督导检查,成功克服了今年以来珠江流域水情“旱涝急转”、极端天气多发频发等不利影响,圆满完成了保通保畅各项任务,为水路运输效率提升奠定了坚实基础。
该线路开通一年来,东海百里文廊通过深入挖掘和活化利用舟山定海的文化资源,持续增强了乡村文化品牌的影响力,让更多的人感受到了海岛历史文化名城的独特魅力。同时,它也为当地居民带来了更多的就业机会和经济收入,成为了推动海岛经济繁荣的重要力量。人民网记者 张武军摄