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对于《报告》提出的“保持货币信贷供给与实体经济高质量发展的有效融资需求相适配”,民生银行首席经济学家温彬表示,融资结构要“有升有降”,推动公司信用类债券和金融债券市场发展,畅通民营企业信贷、债券、股权融资渠道,支持直接融资加快发展,进而更加适配先进制造、科技创新、绿色低碳、数字经济等新兴产业、新动能领域需求。
胜浦大桥改建工程是连接苏州工业园区和吴中区的重要通道,也是2020年苏州市综合交通运输十大惠民惠企项目之一。其工程重要性、紧迫性和社会意义,自不必多说。然而,在“苏州速度”屡屡刷屏的今天,一座总长不过三公里的大桥,修了三年多时间还处于“断头”,这无论如何都令人无法理解。且不说新桥主桥“独立”江中的突兀与尴尬,因大桥迟迟未建成带来的民生不便和老桥通行安全隐患,不可小视。
二是细化任务举措。组织召开全国发展改革系统视频会议,布置各地方进一步细化落实“两重”建设重点任务。同时,会同相关部门抓紧研究明确“硬投资”项目细化要求和“软建设”具体举措,“软建设”是指为保障投资项目建设而推进的制度建设,并根据需要制定出台相关专项规划和实施方案。
问:有报道称,中国“倾销”新能源汽车等产品,反映出中国有关产业存在“产能过剩”。请问你有何评论?答:对中国新能源产品“产能过剩”的指责,既不符合客观事实,也不符合经济规律。中国不存在大范围、持续的“产能过剩”,没有对外输出所谓“过剩产能”。中国有关产品主要供给国内市场。2023年,中国新能源汽车销量为949.5万辆,国内销售占87.3%,出口仅占12.7%。中国新能源汽车在欧洲平均价格高于国内销售价格,不存在所谓的“低价倾销”问题。各国都会多生产并出口本国具有比较优势的产品,这是国际贸易的本质,也是经济学的基本原理。如果生产超出本国所需就被称为产能过剩,要求压减产能,那么还拿什么来开展国际贸易?如果中国出口电动汽车是产能过剩,那么德国80%、日本50%、美国25%的汽车产量用于出口,难道不是更严重的产能过剩吗?近期,跨国汽车巨头纷纷宣布追加对华投资,加大对电动、智能汽车投入,与中国新能源产业实现优势互补、合作共赢。个别国家罔顾业界呼声,给中国扣上“产能过剩”的帽子,充分说明所谓“产能过剩”并非市场定义下的结论,而是人为制造的虚假叙事,目的在于遏制中国高质量发展,剥夺中国正当发展权利。恐怕真正“过剩”的不是中国的产能,而是有关国家缺乏自信的焦虑。