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“学术道路，的确是很不容易的一条道路，过程中要吃很多苦。那我为什么还要走下去呢？”面对台下的学生们，巫和懋剖析自己的思考：一方面，把一些问题想清楚之后，会有一种很快乐的心情。面对一些问题，一开始可能会很糊涂，摸不到边际，找不到思路；而随着思考的步步深入，问题的答案逐渐展开，文章也逐渐成型。文章完成后，此时的他反倒会感到依依不舍，因为找寻答案的过程结束了，快乐的旅程结束了。正是这种找寻答案的快乐，支持着他在学术道路上走下去。
经济全球化条件下，不同国家在各自强项产业上的产能大一些，在其他产业上的产能小一些，这是由各国的比较优势决定的，符合经济发展的客观规律。以新能源汽车产业为例，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%左右；全球唯一一座新能源汽车“灯塔工厂”，坐落在广东广州；在长三角，一辆汽车所需配套零部件，4小时车程内可全部解决……中国的新能源产品在市场上具有较强竞争力，主要是因为相关产业通过长期研发投入积累了技术优势，同时依托国内较强的产业配套能力、超大规模市场、丰富的人力资源等，形成了综合性竞争优势，是通过不断的科技创新和充分的市场竞争塑造形成的。通过发挥比较优势，推动技术创新和成本下降，让各国消费者以更低的代价获得更优质的产品和服务，也是全球分工合作的意义所在。
华中科技大学机械科学与工程学院机械工程专业2020级博士研究生，中共党员。曾获全国大学生志愿服务西部计划优秀志愿者荣誉称号。围绕多尺度复杂曲面构件开展研究，以第一作者发表高水平论文5篇，获国家发明专利授权2项。主持研发拓扑优化软件ETop，相关技术在航空航天、船舶等领域关键型号研制上实现应用。
法国企业家阿诺・贝特朗发文指出，从产能利用率、库存水平以及利润率这三个关键指标分析，目前没有迹象表明中国“产能过剩”。彭博社分析显示，在电动汽车领域，中国绝大多数排名靠前的汽车出口商的产能利用率均处于国际公认的正常水平。如果真的存在所谓“产能过剩”“低价倾销”，那么产品在国际市场上应该价格持续低迷才对。但事实上，中国出口部分新能源汽车价格高于当地电动车型。数据显示，2019年中国新能源汽车平均每辆出口价格为5000美元，2022年则增加到2.2万美元，当年对欧洲出口的均价更是达到3万美元。