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20世纪90年代末,东北亚区域以次第型起飞及多层赶超的发展模式,实现了地区经济的飞跃发展。特别是进入21世纪以来,由于中国等后发国家实现了经济高速增长,不仅大幅度提高了东北亚区域在世界经济中的地位;区域内不同经济体的经济规模也发生了重大变化,从而使内部的经济构成出现了重大改变。东北亚区域经济深化合作将为全球发展带来哪些影响?如何应对合作面临的挑战?“一带一路”倡议如何影响东北亚区域经济合作?韩国江南大学国际研究生院国际经济与贸易博士生导师、特聘教授李学成近日就此接受中新社“东西问”专访。
会议原则同意强化党政机关预算约束相关工作措施并指出,要坚决贯彻中央决策部署,按照中央经济工作会议要求,扎实推进党政机关“过紧日子”。要强化制度约束,严格控制“三公”经费,严格控制一般性支出,严格控制新设项目,把资金更多用在“为发展增添后劲、为民生雪中送炭”上。要着力建设节约型机关,坚持“勤俭办一切事业”原则,积极盘活存量资源,推进资产循环利用、共享共用,推进党政机关在绿色低碳转型上发挥示范引领作用。要着力提高支出效能,全面推开成本绩效管理改革,做好支出项目的成本测算、过程跟踪和绩效评价。
5月26日,广东广佛南环(佛山西站―番禺站)、佛莞城际铁路(番禺站―东莞西站)开通,并分别与在此之前已经开通运营的莞惠(东莞西站―小金口站)、佛肇(佛山西站―肇庆站)接驳,标志着从肇庆到惠州的4条城际铁路实现“四线”贯通,形成了一条连通广州、佛山、肇庆、东莞、惠州5座城市的东西走向交通大动脉,总里程258公里、总车站数达39站,有效促进了粤港澳大湾区的区域交通联系。
中新网杭州5月27日电(鲍梦妮)5月27日,杭州市交通运输局、杭州市公安局、杭州西湖风景名胜区(下“西湖景区”)管理委员会联合发布《西湖风景名胜区分时段交通管理和服务保障方案》(下称方案),提出按照“车辆控流+公交优先+外围换乘+多方联动”的西湖景区交通治理路径,区分工作日、双休日及小长假、长假三种不同时段,实施分级分类、差异化的交通管理和服务保障措施。方案自6月1日起试行。